No ho sabies: els límits de velocitat desapareixen a les carreteres de Catalunya quan passa això

Et trobes conduint per una carretera secundària i, de sobte, una patrulla dels Mossos d'Esquadra et bloqueja el pas.

No hi ha rastre d'accident, ni obres, ni situacions d'emergència visibles, però el tall és total i l'autoritat és absoluta. Darrere d'aquest cordó policial, a l'asfalt que trepitjaves fa un minut, les normes de trànsit que coneixes acaben de deixar d'existir.

Circuit fantasma

El que estàs presenciant és un procediment administratiu conegut tècnicament com ús excepcional de la via. És l'eina legal que permet transformar una carretera pública en un circuit privat d'alta velocitat durant unes hores.

El Servei Català de Trànsit (SCT) és l'organisme encarregat d'autoritzar aquestes excepcions sota condicions de seguretat extremes.

En blindar el tram i buidar-lo d'usuaris, els límits de velocitat genèrics queden en suspens per als vehicles autoritzats.

Escenari real

Això permet que un cotxe de proves o de rodatge pugui traçar corbes envaint el carril contrari o superar els 90 km/h legalment. És un recurs vital per a la indústria de l'automoció, que necessita testar xassís o rodar anuncis en entorns realistes.

Catalunya s'ha convertit en un plató gegantí per a aquestes marques gràcies a la seva orografia variada i proximitat amb Europa.

Les carreteres de muntanya ofereixen la tècnica necessària per posar al límit les mecàniques sense necessitat de llogar un autòdrom.

Punts calents

Entre les ubicacions més sol·licitades figura la carretera BV-5301, que travessa el Parc Natural del Montseny connectant Seva i Palautordera.

Aquest traçat és venerat pels pilots de proves pel seu asfalt, el seu entorn boscós i, sobretot, la seva varietat de corbes.

Un altre punt habitual és l'entorn de Sant Miquel d'Olèrdola, a l'Alt Penedès, on les vies moren en monuments històrics. En ser carreteres amb poc trànsit residencial o sense sortida, faciliten el tancament hermètic sense col·lapsar la comarca.

Factura privada

Encara que vegis uniformes oficials i vehicles retolats de la policia autonòmica, el cost d'aquest desplegament no surt dels teus impostos. L'empresa sol·licitant ha d'assumir el 100% de la factura que genera mobilitzar els agents i reservar l'espai públic.

Els Mossos d'Esquadra que controlen els encreuaments no estan de servei ordinari, sinó realitzant hores extres voluntàries remunerades.

El Departament d'Interior té estipulades unes taxes públiques per al cobrament d'aquests serveis de seguretat extraordinaris.

Taxa oficial

Segons les tarifes vigents, la productora paga per cada hora i agent desplegat, a més del quilometratge dels vehicles patrulla. A això s'hi suma la taxa administrativa que cobra Trànsit per tramitar l'expedient i validar el pla de seguretat.

El cost de tancar un tram durant una jornada laboral completa pot ascendir a diversos milers d'euros només en taxes. És el preu a pagar per tenir l'exclusivitat d'un bé públic i la garantia que ningú creuarà la línia.

Doble filtre

La seguretat és l'obsessió principal d'aquests operatius, ja que un error en el tancament podria ser fatal. Per això, el dispositiu sempre compta amb un doble anell de protecció a cada intersecció o camí rural.

En primera línia es situen els controladors privats de l'organització, gestionant l'accés dels equips de rodatge. Darrere, garantint la legalitat del tall, es posicionen els agents de trànsit, que són els únics amb potestat per detenir civils.

Secret industrial

Per als veïns de la zona, aquests talls són el senyal inequívoc que un nou model de cotxe està a punt de llançar-se. Sovint, els vehicles roden camuflats amb vinils geomètrics blancs i negres per evitar l'espionatge industrial.

Les marques busquen la llum del Mediterrani i la duresa dels seus ports de muntanya per a la foto perfecta. I per aconseguir-la, estan disposades a pagar el que sigui necessari perquè, per un dia, la llei de la carretera no s'apliqui.