Jack Luoh, congressista taiwanès al MWC: "Em preocupa el retorn per la guerra a l'Iran"
El congrés mundial de la telefonia mòbil arrenca a Barcelona sota l'ombra del conflicte a l'Orient Mitjà i posa a prova la resiliència logística d'un esdeveniment que congrega a més de 100.000 visitants
Contingut relacionat: MWC arrenca amb activitats cancel·lades per l'atac a l'Iran
El Mobile World Congress (MWC) de 2026 va obrir les seves portes ahir al recinte Gran Via de la Fira de Barcelona per celebrar la seva 20a edició, que durarà fins al 5 de març.
Però el que prometia ser una setmana dominada en exclusiva per l'impacte de la intel·ligència artificial i les noves infraestructures de xarxa s'ha vist irremeiablement trastocat per la geopolítica.
Col·lapse aeri global
El recent atac de Estats Units i Israel contra l'Iran ha desencadenat una escalada de tensió que està tenint un impacte immediat en el trànsit aeri internacional.
Fins a deu països de la regió —entre ells Bahrain, Iran, Iraq, Israel, Jordània, Qatar i els Emirats Àrabs Units— han anunciat restriccions o tancaments parcials dels seus cels, bloquejant les connexions globals entre Europa, Àsia i Àfrica.
Segons dades de Flightradar, aquest dilluns s'han cancel·lat més de 3.400 vols amb origen o destinació als set principals aeroports de la zona, mentre que més de 19.000 operacions han patit retards.
Milers d'assistents als llimbs
La magnitud de la interrupció ha inutilitzat nodes de connexió vitals com Doha, Dubai i Abu Dhabi —bases de Qatar Airways, Emirates i Etihad—, i ha deixat a milers de passatgers varats a mig camí.
Encara que la GSMA i el president de la Generalitat, Salvador Illa, insisteixen que les afectacions són "molt limitades" perquè el gruix de participants va arribar abans del conflicte, fonts del sector estimen que entre 5.000 i 10.000 congressistes no podran arribar a Barcelona.
Un dels salons del Mobile World Congress Barcelona
Dels 20 vols programats ahir dilluns cap a l'Orient Mitjà des de l'aeroport del Prat, 16 han estat cancel·lats i cap ha arribat a enlairar-se.
La sort d'anticipar-se
Malgrat les alarmes, alguns dels assistents que viatjaven des del continent asiàtic van aconseguir sortejar el bloqueig per una mera qüestió d'hores.
Per a les delegacions provinents de potències tecnològiques com Taiwan o Corea del Sud, el viatge ha estat ple d'incertesa. "Ens vam assabentar de les notícies durant el nostre vol", relata un dels congressistes originari de Corea del Sud a Crónica Global.
"Vam arribar a fer escala a Londres, i allà vam rebre la notícia, va ser just després d'aterrar, així que no vam tenir cap problema", explica.
El factor temps ha estat el gran salvavides per a molts d'aquests professionals. Els qui van aconseguir avançar-se a l'ofensiva militar o comptaven amb vols que evitaven la zona zero van poder esquivar els grans inconvenients.
"Vam tenir sort de tenir un vol directe, per la qual cosa no ens vam veure afectats pel caos", explica un assistent taiwanès, alleujat.
Companys atrapats
No obstant això, l'alleujament personal contrasta amb la preocupació per la resta dels seus equips. "Part dels nostres companys van haver de girar cua i tornar al seu país perquè no podien aterrar a Dubai", lamenta un altre dels entrevistats asiàtics, il·lustrant la gravetat de la situació. "Si haguéssim arribat un dia més tard, ens hauríem quedat atrapats a Dubai".
Les conseqüències del conflicte ja s'han deixat notar també en l'agenda institucional. La vicepresidenta executiva de la Comissió Europea, Teresa Ribera, s'ha vist obligada a cancel·lar la seva atenció als mitjans després de la convocatòria d'urgència d'una reunió extraordinària del Col·legi de Comissaris per abordar precisament l'atac a l'Iran.
El Prat, a examen
Aquesta sobtada crisi aèria posa de relleu un problema estructural que Barcelona fa temps que debat: la seva dependència dels vols amb escales.
Quan grans nodes intercontinentals fallen, la fragilitat d'aquest model queda exposada, i afecta directament a mercats crucials com el d'Àsia-Pacífic, que l'any passat va mobilitzar a més de 1,6 milions de viatgers que van haver de fer almenys una parada tècnica per arribar a la ciutat.
![Un avión de la compañía Shenzhen Airlines en el aeropuerto de Barcelona (archivo)](["https:\/\/a2.elespanol.com\/cronicaglobal\/2026\/02\/25\/negocis\/1003742736159_15758820_320x180.jpg"])
El sector adverteix que existeix una "demanda no satisfeta", i subratlla la necessitat d'incrementar els vols directes de llarg radi per blindar el turisme de negocis i congressos (MICE).
Per aconseguir albergar aquestes naus a plena càrrega i passar a una capacitat de 70 milions de passatgers, el projecte d'ampliació del Prat —que planteja allargar la tercera pista i crear una terminal satèl·lit amb una inversió de 3.200 milions— torna a perfilar-se com un debat ineludible.
El retorn, sota el radar
Mentre les administracions avaluen els danys logístics, els assistents que ja trepitgen els pavellons de Gran Via miren de reüll els seus bitllets de tornada. "Els nostres pares estan preocupats, però com que tornem a Taiwan fent escala a Singapur, hauria d'estar bé", comenta un dels congressistes asiàtics, encara que confessa que mantenen la cautela: "Hauria d'anar bé si seguim les mateixes rutes, però si la situació empitjora, és clar que estarem preocupats".
