Catalunya prepara el terreny per recuperar els peatges
L'acumulació de trànsit, sobretot camions, així com els accidents i els talls derivats a les vies ràpides obliga a moure fitxa al Govern, que projecta la recuperació de les taxes en aquesta legislatura
Més informació: Illa reconeix un "problema" a l'AP-7
Notícies relacionades
Catalunya abona el terreny per recuperar els peatges donats els problemes de mobilitat registrats en algunes vies després del final de les autopistes de pagament. El secretari de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, ha reconegut, a més, que aquestes taxes podrien tornar "d'aquí dos o tres anys" si hi ha consens polític.
Se n'ha referit aquest divendres en una entrevista a la cadena SER, en què ha expressat la necessitat de pensar en una mesura que entén com a "solució" davant l'excés de trànsit (i d'accidents) que es concentra en vies d'alta velocitat, com l'AP-7. "Quan hi havia peatges, els camions es repartien millor", ha afirmat.
Manel Nadal, secretari de Mobilitat i Infraestructures del Govern de la Generalitat Barcelona
Necessaris a tot Espanya
Falta per triar el mode d'implementació, però Nadal contempla diferents opcions, com un sistema d'eurovinyeta (els usuaris paguen una tarifa plana anual) o un d'arcs (el sistema controla la matrícula en entrar i sortir de l'autopista i genera una factura). Els fons recaptats podrien destinar-se al manteniment de les carreteres, en paraules seves.
Ha defensat, però, que és necessari que aquesta reinstal·lació dels peatges es dugui a terme a tot Espanya, ja que seria "incomprensible" que els camioners o cotxes circulessin lliurement per tot el país i haguessin de pagar en entrar a Catalunya.
Vies conflictives
Més enllà de l'AP-7, Nadal ha plantejat altres vies d'"alta capacitat" per tornar a cobrar peatges, que són l'AP-2, els eixos direcció al Pirineu, la C-16, la C-14, la C-12 i l'Eix Transversal.
De fet, l'AP-7 acumula 11 morts aquest any, a banda d'altres accidents i retencions que han obstaculitzat el trànsit, mentre la C-14 suma dos decessos i l'AP-2, un.
![Un agente de los Mossos d'Esquadra, vigilando el peaje de la AP-7 en Martorell (Barcelona) / EFE](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/61362.jpg?p=w:320\/h:240&h=2IftHN1M"])
Solucions a curt termini
Nadal ha respost així a la sèrie d'accidents que han generat talls i retencions a l'AP-7 els darrers dies, per als quals ha plantejat també altres solucions a mitjà termini, com fomentar l'ús del ferrocarril per al transport de mercaderies, ampliar l'autopista i millorar els enllaços i millorar les autovies paral·leles.
A curt termini, també ha assenyalat mesures puntuals posades en marxa pel Servei Català de Trànsit, com reduir el trànsit de camions i limitar la velocitat o el seu pas en determinats dies.
Illa: "Ens vam equivocar"
Les declaracions de Nadal reforcen la intervenció d'aquesta mateixa setmana del president de la Generalitat, Salvador Illa, qui al Parlament va reconèixer que hi ha un "problema" a l'AP-7.
"Potser ens vam equivocar tots quan vam demanar aixecar els peatges", va dir, i va assumir que ell també en va ser partidari quan era alcalde de La Roca del Vallès.
El president de la Generalitat, Salvador Illa, al Parlament
Forta pujada del trànsit
Els peatges de les principals autopistes catalanes van desaparèixer l'1 de setembre de 2021, quan van finalitzar les concessions de l'AP-7 entre Tarragona i La Jonquera, l'AP-2 entre Saragossa i El Vendrell, la C-32 nord i la C-33. El Govern va estimar aleshores que la mesura suposaria un estalvi anual per als usuaris d'uns 750 milions d'euros.
La liberalització d'aquestes vies va provocar, però, un fort increment del trànsit. Segons dades oficials del Ministeri de Transports, la intensitat mitjana diària va augmentar un 45% a l'AP-2 i un 47% a l'AP-7 durant els primers mesos complets sense peatges.
Excés de camions
El creixement va ser especialment significatiu entre els vehicles pesants. El trànsit de camions es va disparar un 124% a l'AP-2 i un 74% a l'AP-7, que es va consolidar com un dels principals corredors logístics del país.
Des de llavors, el Servei Català de Trànsit ha posat en marxa diferents mesures per reduir la congestió i la sinistralitat, com restriccions puntuals als camions i limitacions de velocitat. Tot i així, els problemes de retencions i accidents han mantingut obert el debat sobre la possibilitat d'implantar un sistema de pagament per ús per finançar el manteniment de la xarxa i ordenar la mobilitat.
