Agenda d'infart al passeig de la Castellana de Madrid aquest cap de setmana. El ministre Óscar Puente i els sindicats afronten dues jornades maratonianes per intentar acordar la desconvocatòria de la vaga de maquinistes que impactarà sobre el tren a Espanya a partir de dilluns fins dimecres 11.
Es dóna per fet que l'entesa, si es produeix, arribarà in extremis la nit de diumenge. Les parts s'han aixecat de la taula diverses vegades amb posicions allunyades, tot i coincidir en el reforç sense precedents del manteniment de la xarxa, carpeta en què la crisi a Catalunya ha irromput amb força.
Quilòmetre a quilòmetre
Els maquinistes ja van mostrar el seu múscul desobeint Renfe i plantant la Generalitat quan aquesta va intentar reprendre el servei per primera vegada després de l'accident de Gelida (Barcelona), en què va morir un dels seus companys. De 140 conductors, només se'n van presentar sis, cosa que va aprofundir encara més en la crisi acabada d'esclatar.
La vaga encoberta va derivar en una tensa negociació sota la mediació de la conselleria de Sílvia Paneque i en un acord pel qual es van aturar tots els combois per dur a terme una intensa auditoria de la xarxa. Una revisió exhaustiva de vies, catenàries, túnels, talussos i trinxeres, pam a pam en els 211 quilòmetres.
Nombrosos operaris treballen aquest dimecres al lloc de l'accident del passat dia 21 a Gelida (Barcelona), en què un maquinista de Rodalies va resultar mort, mentre els trens de Rodalies segueixen funcionant a mig gas a Catalunya
Tant és així que el desplegament de tècnics d'Adif, que va començar sobre una trentena de buits crítics de seguretat, ha anat descobrint nous punts a reforçar, fins a 648. Són més de 400 operaris d'Adif i empreses col·laboradores els mobilitzats, entre els quals l'enginyer geotècnic és el perfil estrella per aturar el risc de despreniments.
Laboratori català
Un "esforç ingent" --com ha valorat Paneque aquest divendres-- que els maquinistes demanen portar a la resta del país. En les converses, es refereixen a la xarxa de Rodalies com "el laboratori català", un banc de proves en què s'inspiren en les seves negociacions amb el ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible.
Semaf, CCOO i UGT aspiren a replicar l'auditoria exprés que es duu a terme des de fa dues setmanes a Catalunya, i a la qual encara li queden dues més, segons el secretari d'Estat, José Antonio Santano; mentrestant, ja es va recuperant el servei tram a tram.
Trossejar la xarxa
En cas d'acordar aquest extrem, la xarxa ferroviària espanyola seria objecte d'una acurada inspecció que trossejaria el sistema entre trams amb o sense circulació per detectar i reparar vies com la que va provocar el doble descarrilament a Adamuz (Còrdova), que va causar 46 morts. També s'aplica a talussos amb risc de cedir i túnels amb fisures.
De moment, el Ministeri ha proposat incrementar les plantilles d'Adif destinades al manteniment de la infraestructura, així com les inversions en seguretat. Es tracta de mesures, però, que haurà d'autoritzar el Ministeri d'Hisenda, ja que suposa elevar la despesa pública.
Vista d'una intervenció de col·locació de malla protectora en un tram de via fèrria entre Figueres i Portbou (Girona), un dels 31 punts de la xarxa ferroviària de Catalunya en què Adif ha treballat a Catalunya
Serveis mínims més baixos a Catalunya
La vaga del 9, 10 i 11 de febrer afectarà les circulacions de les tres empreses de passatgers --Renfe, Iryo i Ouigo-- i a les cinc principals companyies privades de mercaderies, Medway, Captrain, Transervi, Redalsa i Tracción Rail.
Les aturades seran a jornada completa i persegueixen un canvi estructural per la seguretat i la qualitat del sistema ferroviari espanyol, revertir l'externalització de serveis a terceres empreses i augmentar les plantilles.
Els serveis mínims seran més baixos a Catalunya que a la resta del país, cosa que també tensiona les coses amb Semaf, que els ha assenyalat d'abusius. Si bé les Rodalies circularan al 66% en hora punta i al 33 en hora vall, aquests percentatges en el cas de Rodalies pugen al 75 i 50% respectivament.