Wizz Air congela la inversió a Barcelona tot i ser el seu millor mercat
La companyia aèria de baix cost hongaresa redobla l'aposta per Espanya amb les seves dues primeres bases a Madrid i València
Més contingut: Aena adjudica la redacció del pla per a l'ampliació de l'Aeroport del Prat
Notícies relacionades
Barcelona es queda sense base de Wizz Air, tot i ser un dels seus principals mercats d'Espanya. L'aerolínia low cost hongaresa ha anunciat aquesta setmana la propera obertura de les seves primeres dues bases operatives al país, i cap de les dues serà a la capital catalana.
El proper novembre, la companyia inaugurarà les seves seus de València i Madrid, amb les quals ampliarà la seva capacitat un 76% i un 48%, respectivament. A la primera, operarà 23 rutes cap a vuit països (capacitat de 3,6 milions de places), mentre que la capital espanyola oferirà fins a 27 rutes a 12 països (capacitat de 4,8 milions de seients).
"En les circumstàncies actuals, considerem que aquestes obertures són la millor manera d'equilibrar la nostra ambició", defensa el director de comunicació de la companyia, Andras Rado, en ser preguntat sobre aquesta elecció.
3,3 milions de passatgers
Fins ara, Barcelona s'havia posicionat com un dels mercats més importants de Wizz Air a Espanya, si no el de més pes.
L'any passat, la companyia aèria va transportar al voltant de 3,3 milions de passatgers —des de o cap a l'Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat—. Aquesta xifra va representar més d'un terç dels 9,6 milions de viatgers que va moure en el conjunt del territori nacional.
Creixement a Barcelona
La tendència a la capital catalana continua. Aquest any, Wizz Air preveu transportar un total de 4,4 milions de passatgers a l'aeroport català, un 35% més respecte a 2025, i ha anunciat set noves rutes i més freqüències en altres 13.
La companyia fundada per József Váradi és el quart operador per nombre de passatgers al Prat, darrere de Ryanair, Vueling i Lufthansa; i vola a 26 ciutats de 15 països.
Des de la seva arribada a Barcelona el 2004, s'ha convertit en l'operador de referència per a les connexions amb Europa central i de l'est.
"Connectada"
Rado no descarta obrir una futura base a Barcelona, però sosté que ja està "connectada amb moltes altres bases ja existents". Afegeix que "hi ha altres factors que s'han de tenir en compte".
"Pel que fa a Barcelona i altres aeroports, no és una qüestió de si passarà, sinó de quan, ja que tots els mercats han estat avaluats acuradament. Wizz Air estableix bases allà on pot generar oportunitats per als seus clients, les seves tripulacions i els seus socis", indica el portaveu.
Un avió de Wizz Air
Conseqüències
Segons explica Óscar Oliver, exdirector comercial d'Aeroports de Catalunya, l'obertura d'una base operativa requereix de diversos elements. Entre ells, que els avions pernoctin a l'aeroport, a més de comptar amb tripulació i personal resident a la ciutat, i amb capacitat per al manteniment de les aeronaus.
En el cas del Prat, l'especialista assenyala que la infraestructura aeroportuària es troba pràcticament al límit.
"La capacitat ja està saturada", afirma, assenyalant que les dues terminals han assolit el seu màxim pel que fa a punts d'estacionament, tant en posicions de contacte amb fingers (passarel·les d'embarcament) com en plataforma.
'Low cost'
D'altra banda, Oliver sosté que el mercat de les companyies aèries de baix cost a Barcelona és molt més competitiu que a Madrid i València.
En el cas de Barcelona, Vueling domina la infraestructura amb una quota del 40%, alhora que Ryanair ocupa el segon lloc amb el 16%. El fet que Vueling tingui a Barcelona la seva principal base d'operacions també ajuda a limitar el marge de creixement per a altres companyies, analitza Oliver.
El buit de Ryanair
L'aposta de l'hongaresa es produeix després de mesos de tensió entre Ryanair i Aena per les taxes aeroportuàries. La guerra va començar el 2024, quan el gestor d'aeroports va anunciar la seva intenció d'elevar-les, cosa que va causar el rebuig immediat de bona part del sector.
Després que l'entitat presidida per Maurici Lucena oficialitzés la pujada el setembre de 2025, la companyia irlandesa va respondre anunciant la retirada d'un milió de seients per als mesos següents i la seva sortida de diversos aeròdroms regionals. Des de 2024, ha eliminat més de tres milions de places a Espanya.
Informe de Competència
Tot i que l'enfrontament va arribar al seu punt àlgid quan Aena i l'Executiu central van acusar Ryanair de "xantatge", el to s'ha estabilitzat els darrers mesos.
L'abril passat, la companyia aèria va assegurar que el 2027 serà el primer any de la seva història en què no creixerà a Espanya, però també ha deixat oberta la porta a recuperar operacions en alguns aeroports si Aena recula.
A tot això s'hi afegeix un recent informe de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, que insta Aena a moderar les taxes per evitar un impacte negatiu sobre la connectivitat regional, una postura que Ryanair ha rebut amb millors ulls.
Rebuig a la fusió
Tot i que Wizz Air ha insistit en diverses ocasions que la seva expansió no respon al replegament de Ryanair, sinó a un pla dissenyat a futur, la veritat és que la companyia aèria s'ha convertit en una de les que més està apostant per Espanya.
En una recent entrevista amb Okdiario, el conseller delegat de la companyia, József Váradi, ha remarcat que no busquen reemplaçar ningú i que afronten una etapa en un mercat "amb molt potencial".
Váradi també ha reivindicat la seva fortalesa financera, al·legant que la seva situació s'allunya molt d'altres companyies aèries que han acabat sent absorbides pels seus competidors.
Escenari
A diferència de la companyia presidida per Michael O'Leary, Wizz Air ha trobat en Aena un aliat per a la seva expansió a Espanya.
Durant la presentació de les noves bases, el gestor aeroportuari va posar en valor el creixement de la companyia aèria, que aquest any arribarà a les 150 rutes des de 15 aeroports espanyols.
Aquestes obertures obren, en aquesta línia, un nou escenari competitiu i situen el focus en el proper moviment de Ryanair.
