Quan una companyia ha invertit més d'11.000 milions d'euros en un país al llarg de gairebé un quart de segle ja no és una més al mercat. Ryanair va arribar al sector de l'aviació comercial amb la intenció de canviar les normes. I tant que ho ha aconseguit. Des de la seva posició d'aerolínia de baix cost, ha assistit a un dràstic procés de consolidació en el negoci a tot el món mentre guanyava quota de mercat a passos de gegant.
Precisament per això, la Ryanair liderada pel seu conseller delegat, Eddie Wilson, ja no ha de comportar-se com aquella empresa que arribava per trencar els esquemes i que ha modificat la fesomia dels aeroports a tot el món. No ha d'oblidar que ha passat de ser aquella jove companyia que solia desmarcar-se de la línia dels grans grups per afavorir la seva estratègia a ser un referent.
Anteriorment, l'estratègia Ryanair cridava l'atenció davant de canvis disruptius al mercat, amb vista a comprovar la reacció d'una de les disruptives. Tanmateix, una companyia que porta més de 15 anys liderant de manera ininterrompuda el mercat espanyol no ha d'enarborar batalles contra els marcs regulatoris prenent com a ostatges tant els passatgers com les zones d'influència dels territoris que, en el seu dia, van acollir l'aerolínia amb els braços oberts i van contribuir a que fos el que és avui.
Al marge de polítiques eventualment equivocades o entorns regulatoris millorables, no tot en el món dels negocis s'ha de circumscriure a qüestions relacionades amb els retorns i la fiscalitat. I encara menys, quan es tracta d'una activitat que contribueix de manera tan rellevant a intangibles com la cohesió, tant de ciutadans com de territoris.
