L'Aeroport de Girona-Costa Brava arriba a l'estiu amb un equilibri cada cop més fràgil entre el seu paper com a motor turístic i la seva dependència d'un sol gran operador.
El conflicte entre Aena i Ryanair per les taxes aeroportuàries ja s'ha traduït en una retallada de l'11% de capacitat, tot i que l'aerolínia concentra al voltant del 80% del trànsit.
El CEO de l'operador de baix cost, Michael O’Leary, ha estat clar en la seva estratègia habitual de pressió i adverteix que, si Aena no ajusta les tarifes, la companyia continuarà reduint vols, mentre que si hi ha acord fins i tot podria basar un avió addicional a Girona i augmentar la capacitat de manera significativa.
Aquest joc deixa l'aeroport en una posició delicada, especialment perquè el context no ajuda amb l'encariment del combustible pressionant encara més els marges del sector.
El resultat és un model molt eficient quan la relació entre ambdues parts flueix, però molt vulnerable quan es tensiona. Per això els experts insisteixen a diversificar l'oferta amb aerolínies com Vueling, EasyJet o Wizz Air per reduir l'exposició a una sola decisió empresarial. Mentrestant, el turisme a la Costa Brava segueix creixent.
