Publicada

S'ha acabat això d'obrir petits aeroports en diferents punts del país. Brussel·les ha donat un cop sobre la taula.

La Comissió Europea ha presentat aquest passat 11 de maig una revisió de les regles per a ajudes d'Estat al sector del transport aeri.

L'Administració planteja endurir les condicions per als suports estatals en àmbits com la inversió o obertura de noves rutes. Tot i així, manté el marc per als subsidis que busquen garantir l'operativitat dels aeroports més petits.

L'actualització de les directrius sobre ajudes d'Estat al sector serà ara sotmesa durant diverses setmanes a la consulta pública de les parts interessades, amb l'objectiu de complir el procés d'adopció perquè puguin aplicar-se en el primer trimestre de 2027.

La normativa

"Les nostres noves normes sobre ajudes estatals proposades per al sector de l'aviació assoleixen un just equilibri entre mantenir els aeroports amb finalitats de connectivitat regional i guiar el sector cap a un futur sostenible i més verd", assenyalava en un comunicat la vicepresidenta de l'Executiu comunitari responsable de Competència, Teresa Ribera.

En aquest sentit, Ribera ha apuntat que la proposta "vetlla perquè el finançament públic es rebi allà on sigui més necessari, alhora que garanteix unes condicions de competència equitatives en el mercat únic".

Passatgers

D'entre els canvis sobre la taula, Brussel·les advoca per rebaixar a 5 milions de passatgers el llindar màxim de nombre de passatgers en un aeroport que pugui acollir-se a ajudes públiques a la inversió.

En qualsevol cas, tot això subjecte a condicions ecològiques quan es creï nova capacitat.

Sota el nou marc, tampoc es permetran ajudes per a la posada en marxa de noves rutes, ja que els serveis comunitaris consideren que aquesta opció s'ha utilitzat "poques vegades" des que es va posar a disposició del sector el 2014 i perquè, des de llavors, s'han obert moltes noves rutes "sense necessitat" d'aquests suports.

Així, la Comissió recalca que en un mercat del transport aeri "plenament liberalitzat" a la UE cal esperar que les companyies aèries "assumeixin el risc" d'obrir noves rutes.

Situació actual

A més, l'Executiu comunitari sí que planteja mantenir temporalment les ajudes de funcionament en el cas dels aeroports amb fins a un milió de passatgers anuals, però defensa que sigui durant un període transitori de cinc anys.

Amb tot, assumeix que els aeroports més petits, amb no més de mig milió de passatgers a l'any, no són viables sense ajudes públiques.

Què passa amb els aeroports

De la mateixa manera, Brussel·les s'obre a que les puguin mantenir perquè només representen una petita part del trànsit aeri dins de la UE, amb poca incidència en la competència del sector.

Tanmateix, en el cas dels aeroports amb un volum d'entre mig milió i un milió, Brussel·les considera que són prou grans com per ser rendibles malgrat la caiguda de trànsit patida des de la crisi derivada de la pandèmia de coronavirus.

Per això, valora permetre els subsidis que garanteixin la seva operativitat però només durant un període transitori de cinc anys.

En una primera reacció després de conèixer-se la revisió de les directrius que planteja Brussel·les, els aeroports europeus han criticat que el projecte desperta "una sèrie de preocupacions" en el sector.

Context actual

Una de les queixes plantejades ve per les condicions més estrictes en l'accés a ajudes per a la inversió en les infraestructures aeroportuàries.

"Hi ha clares i preocupants incoherències entre les realitats econòmiques i de mercat constatades, que l'actual crisi del petroli no fa sinó evidenciar els objectius polítics declarats i el nou marc d'ajudes estatals proposat per als aeroports” adverteix en un comunicat el director general de la divisió europea del Consell Internacional d'Aeroports (ACI), Olivier Jankovec.

Notícies relacionades