Primeras planas
Portades

Rèquiem per Seat i Illa i Collboni amb Zelenski

Volkswagen suprimirà, llevat d'imprevist, la marca Seat abans de 2030. Zelenski rep Illa i Collboni sota les bombes russes. El professorat manté la vaga per al proper dimarts

En portada: Catalunya confia en Cupra per salvar l'ocupació a Martorell

Llegir en Català
Publicada

A Walt Kowalski, el protagonista de Gran Torino (Clint Eastwood), no li agraden els cotxes asiàtics. Veterà de Corea i de la cadena de muntatge de Ford, el nostre personatge assisteix a la fi d'un món, el de la gran indústria nord-americana de l'automòbil, el cavall d'acer que satisfacia les ànsies de llibertat de l'home americà que galopava per les praderies fumant ros.

Com que el "progrés" és imparable, Ford va canviar la seva manera de construir cotxes i va passar de models com el Gran Torino al Capri i d'aquest al Fiesta i al Kuga. I per la mateixa "raó", Volkswagen ha decidit que llevat de gir de guió, Seat, la marca espanyola sota el seu mantell, passarà a la història, deixant Espanya sense cap símbol automobilístic d'envergadura.

Qui tingui un Seiscientos, un 124 o el mític 1200 "Bocanegra", que el guardi al garatge com or en pany perquè el 2030 la Societat Espanyola d'Automòbils de Turisme serà una autèntica relíquia. De manera que hi haurà un abans i un després en el si d'una indústria que a Espanya es dedica cada cop més a produir enginys elèctrics de patent xinesa. És el que hi ha. Milers de treballadors amb la perspectiva vital de Kowalski. Spoiler. Al final de la pel·lícula l'heroi mor.

La 'flasghip' de Louis Vuitton, en paseo de Gràcia, 80

"'Auf wiedersehen', Seat, la marca que encara suposa el 44% de les vendes de la filial espanyola", destaca un titular d'El Confidencial.

Al sumari es preveu que "Perquè la decisió de eliminar la marca Seat el 2029 tingués un impacte neutre en l'ocupació de la filial espanyola, Cupra hauria de doblar la seva mida en poc més de tres anys".

La informació ve signada per Marcos Lamelas: "Volkswagen (VW) ha decidit acabar amb la marca Seat, que desapareixerà a finals de 2029 per concentrar el negoci de la filial espanyola en Cupra. Així consta a l'informe intern que el consell d'administració va elevar al consell de supervisió del grup i que posa negre sobre blanc anys d'especulacions sobre el futur de la marca".

Imagen de una aula escolar en Cataluña

"El consell de supervisió del grup és l'òrgan que ha de validar totes les grans decisions estratègiques del grup i on hi són presents representants públics alemanys i dels treballadors. Aquest consell va aprovar ahir el Pla de Futur 2030, el nom amb què s'ha batejat una reestructuració total del grup, i que suposarà la supressió de fins a 50.000 llocs de treball i possiblement comportarà el tancament de fàbriques a la mateixa Alemanya".

"Parts del pla proposat pel consell d'administració de la companyia, que fabrica marques com VW i Audi, es van filtrar a la premsa aquesta setmana. Entre aquestes mesures hi havia la supressió de la marca Seat no més tard de 2029. Això va obligar el consell de supervisió a accelerar la seva reunió i publicar ahir, dijous 3, el seu vistiplau amb una sorprenent unanimitat. Sorprenent tant per la unanimitat com pel dia, ja que la fumata blanca no s'esperava fins divendres 4".

"Tot i que el text aprovat no cita cap marca pel seu nom, la sentència contra Seat figura a l'informe intern que va preparar el consell d'administració per a aquesta reunió, un document de 147 pàgines titulat "Informe sobre la decisió conceptual del Consell de Supervisió, 3 / 4 de setembre", al qual ha tingut accés el setmanari econòmic alemany WirtschaftsWoche".

La antigua Fábrica Letona con una promoción de la marca y su logo

"L'informe intern assegura literalment que "la marca Seat es retirarà de manera ordenada i eficient en costos a tot tardar a finals de 2029, garantint alhora la continuïtat del servei als clients actuals (per exemple, en postvenda) i el compliment de les obligacions vigents". Com a prova que la decisió és ferma, el document afegeix: "A més, Seat ja no figura en la visió objectiu 2030"".

I: "Portaveus de Seat insisteixen que la decisió encara és evitable i el president del comitè d'empresa, Matías Carnero, que és membre del Consell de Supervisió, assegurava ahir en una entrevista a la Cadena Ser, que la desaparició de la marca haurà de ser aprovada expressament per aquest òrgan en un futur, si bé reconeixia que el pla d'ajust podria acabar tenint "afectació" a les plantes espanyoles: "Alemanya no farà tot el sacrifici i la resta de marques es quedaran mirant al limbe". Carnero ha fet una crida perquè "les administracions públiques s'impliquin per evitar que l'ajust afecti les plantes espanyoles i mantenir la marca Seat".

Línies després Lamelas explica que "la desaparició de la marca el 2029 serà un cop enorme. Primer, Seat continua sent una marca comercial que, tot i vendre menys, ven molt. Segons la memòria de la pròpia divisió espanyola, el 44% dels vehicles venuts per SEAT S.A. el 2025 tenen aquesta ensenya. Un total de 257.432 turismes. I, segon, perquè, en aquests tres anys de termini, Cupra o altres inversions alternatives haurien de disparar-se perquè la decisió de prescindir dels models de Seat no tingués un impacte en termes d'ocupació. Ara mateix, gairebé la meitat de la capacitat productiva de les plantes de Martorell i Landaben, a Pamplona, resultaria sobrant".

Portada d'El País del 4 d'agost de 2026

Portada d'El País del 4 d'agost de 2026

A El País i sobre el mateix tema es publica una peça que causa una gran malenconia. "Del desenvolupisme econòmic a l'èxit internacional del León: la història de Seat que està a punt d'acabar" és el titular.

Escriu Josep Catà Figuls: "Societat Espanyola d'Automòbils de Turisme. Amb aquestes sigles, SEAT, va començar a caminar el 1950 una ruta que la portaria a ser el principal fabricant de cotxes espanyol: primer com un emblema de la capacitat industrial d'una economia en desenvolupament i després, amb el gran èxit del Seat León, la punta de llança de la seva internacionalització".

"Des de les famílies senceres que cabien en un 600 fins a l'icònic i trencador Ibiza, la marca Seat, des de la seva fàbrica de la Zona Franca de Barcelona en un primer moment, i més tard des de la planta de Martorell, ha estat una de les més reconeixibles del teixit empresarial espanyol. Però fins i tot una ensenya tan arrelada en l'imaginari del públic pot acabar".

Escena de la película 'Cronos'

Paràgrafs després, continua així la informació: "L'any passat, la història completa de Seat es va desplegar al saló Automobile de Barcelona, on es van instal·lar tots els models de la marca, des del primer, el 1400, fins als últims, les renovacions dels Seat Ibiza i Arona. Curiosos i nostàlgics de l'automobilisme es van apropar a aquesta exposició muntada amb motiu del seu 75è aniversari. No era per menys: en total es celebraven 77 models de cotxe, i més de 21 milions de vehicles fabricats, 19 d'ells a Espanya".

"Polítics i responsables de Seat van felicitar l'empresa —que va aprovar una paga extra per a tots els empleats per a l'ocasió— i tots van explicar alguna anècdota sobre els cotxes Seat que havien tingut. Per allà van desfilar grans símbols, com el Seat 800 (del qual es van vendre 800.000 unitats, un autèntic èxit a l'Espanya del franquisme), o el primer cotxe elèctric que va guiar la marató de Barcelona als Jocs Olímpics de 1992".

"Els responsables de Seat asseguraven aquells dies que encara hi havia futur per a la marca, com a paraigua dels cotxes de combustió encara necessaris des que la Comissió Europea va decidir ajornar el veto a les emissions. “Veure el futur amb optimisme és molt important per a nosaltres”, deia Isidre López, responsable dels cotxes històrics de Seat".

Factoría de Audens Foods

"La història de Seat comença amb un objectiu: posar Espanya sobre rodes. Era 1950 quan es va constituir la societat com una empresa pública i sota el paraigua de l'Institut Nacional d'Indústria (desaparegut el 1995 i al qual va substituir la Societat Estatal de Participacions Industrials, SEPI), amb una participació de l'italiana Fiat, que tenia el 7% i era el soci tecnològic: dissenyava els models i Seat els adaptava. Sortir de la misèria de la postguerra era una prioritat per a un franquisme que ja anticipava la necessitat d'una certa obertura. I la indústria de l'automoció va ser una de les primeres palanques per fer-ho".

"El 1953 es va inaugurar la fàbrica de Seat a la Zona Franca de Barcelona amb 925 empleats i un model, el Seat 1400. Tres anys després ja es produïen 10.000 cotxes a l'any i el 1957 va arribar el primer icona: el Seat 600. Per unes 65.000 pessetes, qualsevol família treballadora podia comprar aquest cotxe, i l'èxit va ser immediat, impulsant una incipient classe mitjana que volia entrar a la dècada dels anys 60 amb aires de llibertat. En els 16 anys en què el Seat 600 va estar a les línies de muntatge de la Zona Franca es van fabricar uns 800.000 cotxes d'aquest model en les seves diferents versions".

I: "La dècada dels seixanta va començar amb el model 1500, la inauguració d'una seu a Madrid i les primeres exportacions a altres països, com Colòmbia. Van arribar nous models (Seat 850, Seat 124) i a la dècada següent en van aparèixer d'altres (Seat 132, Seat 1430, el model especial 1600). El 1975, Seat va absorbir la fàbrica de Landaben, a Pamplona, que havia fet fallida sota la batuta del fabricant britànic Authi. I per primera vegada un cotxe de la marca, el 1200 Sport, es dissenyava aquí, des del recent estrenat Centre Tècnic de Martorell. L'any següent s'aconsegueix la fita dels tres milions de cotxes fabricats".

El reloj recuperado por los Mossos d'Esquadra en Sitges

I així, d'èxit en èxit amb l'Ibiza com a nou sant i senya, s'arriba a aquest trist final: "La crisi financera de 2008 marca l'inici de la fi de la història d'èxit de Seat. Cada cop més assetjada per les estretors econòmiques, l'augment dels costos i, més recentment, per la necessitat de transitar cap al motor elèctric i per la competència de les marques xineses, els models de Seat que s'han llançat en els últims 15 anys —Exeo, Alhambra, Mii, Ateca o Arona— no van aconseguir emular l'èxit dels anteriors".

"L'empresa va començar a veure que necessitava atreure nous públics i també elevar la rendibilitat per cotxe venut, i va decidir impulsar la submarca Cupra, que fins aleshores només s'havia utilitzat per a les versions esportives i de curses. A partir de 2018 apareix com una marca amb entitat pròpia i com l'aposta de futur, ja que concentra tots els models electrificats".

"Avui, la fàbrica de Martorell ocupa més de 15.000 treballadors, dinamitza centenars d'empreses d'una gran indústria auxiliar, i compta amb tres línies de producció. A la línia 1, que és la que s'ha transformat dins la inversió de 3.000 milions realitzada a la fàbrica, es produeix el nou Cupra Raval i l'ID Polo; a la línia 2, els Seat León i els Cupra Formentor; i a la línia 3, els Seat Arona i els Seat Ibiza. Cupra ja fa temps que va fer el sorpasso: el 2025 es van fabricar 60.000 cotxes més de la nova marca que de l'antiga".

Volodimir Zelenski, presidente de Ucrania, saluda a Salvador Illa, presidente de la Generalitat de Cataluña

Més males notícies. Els sindicats de docents mantenen la vaga per al primer dia de curs i anuncien més jornades d'aturades.

Així ho explica Carina Farreras a La Vanguardia: "Els sindicats Ustec i CGT mantenen la convocatòria de vaga per al primer dia de curs després que la reunió amb la consellera Esther Niubó finalitzés sense avenços. La consellera, per la seva banda, ha demanat una pausa en les mobilitzacions per treballar “de manera serena” sobre les reivindicacions".

"Per això ha ofert una agenda en què debatre aspectes de la qualitat educativa. ”Hem de passar d'un escenari de crispació a un de constructiu” ha dit reivindicant el camí iniciat amb uns recursos mobilitzats “sense precedents” i que ha de continuar amb més avenços, però sempre des d'un espai de “confiança”".

Portada de 'La Vanguardia' del 4 de setembre de 2026

Portada de 'La Vanguardia' del 4 de setembre de 2026

"A la sortida, la portaveu del sindicat, Iolanda Segura, ha expressat que l'acord no ha estat possible. La conselleria, segons ha explicat, ha posat l'“excusa” de no negociar si no s'aturen les mobilitzacions. En aquest sentit, ha indicat que la pilota és a la teulada d'Educació i que d'això depèn la celebració de noves convocatòries d'aturades. “Després d'aquesta vaga en poden venir moltes més”, ha insistit".

"No obstant això, la portaveu ha reconegut els guanys dels acords de març i maig pactats amb tres sindicats, amb la participació d'Ustec tot i que no amb la seva ratificació després del rebuig de la consulta de docents. “Això va ser gràcies a les mobilitzacions, però no és suficient”, ha destacat. “Demanem al col·lectiu que se sumi a la vaga del 8 de setembre a l'escola pública”, ha afegit. I ha apuntat a la dotació de recursos i la reducció de les ràtios".

"Segura ha subratllat que aquesta vaga s'hauria pogut evitar si a l'estiu el departament hagués traslladat una proposta de calendarització i negociació que donés resposta a les demandes: “Això no s'ha produït”, ha lamentat".

Imagen de la reunión entre Foment y Deloitte en Barcelona

"Després d'Ustec, Niubó s'ha reunit amb CGT, un altre dels sindicats convocants de la vaga. La representant d'aquesta organització ha lamentat la configuració d'aquestes reunions del departament amb els sindicats, per separat, en comptes de convocar el comitè de vaga en què també hi ha altres dos sindicats minoritaris (Intersindical i COS)".

"Laura Gené, secretària de CGT, ha demanat comprensió a les famílies per les dificultats en la conciliació familiar el primer dia de classe i per ser el primer dia d'acollida dels nens que comencen el curs. “No ens agrada aquesta situació, però estem defensant l'educació pública”".

I: "Així mateix, Gené ha revelat que Educació ha expressat que les reivindicacions sindicals no estan concretades i ha volgut precisar sobre el tipus de reclamacions. Gené ha respost que “els motius de la vaga són els mateixos que hi havia, el que es necessita són més recursos i aturar l'emergència educativa”".

Un agente de los Mossos d'Esquadra

Canvi de terç. "Illa es reuneix amb Zelenski en la primera jornada del seu viatge a Ucraïna", assenyala un titular d'El Nacional.

La nota és de Marta Lasalas: "El president de la Generalitat, Salvador Illa, ha estat rebut aquest dijous a Kyiv pel president d'Ucraïna, Volodímir Zelenski, a la seva Oficina Presidencial. Illa ha arribat a mig matí a la capital ucraïnesa per via ferroviària des de Polònia".

"Tanmateix, la trobada amb el cap d'Estat ucraïnès no figurava a l'agenda que s'havia donat a conèixer. Fonts del Govern han explicat que la reunió amb Zelenski s'ha celebrat a les cinc de la tarda i ha durat 40 minuts. L'alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, que ha viatjat des de Polònia a Kyiv amb Illa, també ha participat en la trobada, després d'haver intervingut al matí al consell plenari municipal de Kyiv. En declaracions posteriors, Illa ha explicat que havia mostrat a Zelenski el suport i la voluntat de mantenir la cooperació amb Ucraïna i l'ha convidat a visitar Catalunya".

El director de cine Martin McDonagh

"Des del Govern s'ha assegurat que hi havia voluntat per ambdues parts de celebrar la reunió, però que s'havia evitat incloure-la a l'agenda davant la volatilitat de la situació que es viu en aquell país, amb un enduriment en els darrers dies de l'ofensiva russa contra la capital. En qualsevol cas, des que es va anunciar el viatge, el gabinet del president manté igualment la discreció entorn de les cites previstes per motius de seguretat".

"També el president Zelenski ha donat a conèixer la conversa a través del seu canal de Telegram i el seu compte de X. "En les reunions amb el president de la Generalitat de Catalunya, Salvador Illa, i l'alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, hem parlat de la recuperació d'Ucraïna i la cooperació regional", assegura el mandatari, que ha agraït aquesta ajuda i ha subratllat que la cooperació regional i el suport a les comunitats són crucials durant la guerra".

"Illa ha explicat que havia traslladat a Zelenski els saluts del president espanyol, Pedro Sánchez, i de l'exalt representant de la UE per als afers exteriors Josep Borrell; li ha mostrat el suport de Barcelona i Catalunya perquè Ucraïna formi part de la UE i que els actius russos que existeixen a Europa puguin ser posats a disposició de la reconstrucció d'Ucraïna; i ha compromès la voluntat de seguir cooperant".

Mercadisc en Sant Feliu de Guíxols

""Ha estat una reunió molt profitosa en què hem pogut expressar no només les ganes de cooperar, sinó també les ganes d'aprendre d'un país que ha demostrat una resiliència i una confiança en si mateix que cal posar molt en valor", ha destacat el president, que ha insistit que la lluita d'aquest país i la defensa de les seves fronteres és la lluita també d'Europa".

I: "El Govern, que ja havia destacat el fet que Illa és el primer president autonòmic que fa un viatge oficial a Ucraïna, ha assegurat, a més, que fins ara Zelenski només havia rebut caps d'estat i primers ministres".

Després de la convulsa sessió al Congrés sobre la crisi a Ceuta, el Govern es disposa a executar una nova operació d'alta incertesa, els primers passos per aprovar el nou finançament autonòmic.

Pollo a la plancha

I en aquest context aflora la ferotge negativa de la Comunitat de Madrid i la seva presidenta, Isabel Díaz Ayuso, a participar en la trobada del Consell de Política Fiscal prevista per aquest divendres. Segons explica Javier de Antonio a La Razón, de moment cap de les comunitats del PP secunda el plantejament.

Del text del diari de Planeta: "La Comunitat de Madrid donarà l'esquena al ministre d'Hisenda, Arcadi España, que aquest divendres reuneix el Consell de Política Fiscal i Financera (CPFF), en defensar que en ell s'aprovarà una reforma del sistema de finançament autonòmic que han pactat "de manera bilateral i d'esquena a la resta de comunitats autònomes el Govern de Pedro Sánchez i el Govern de Catalunya", amb l'objectiu de tornar a "blanquejar l'independentisme" i ha animat les altres autonomies governades pel PP a fer el mateix com a via per paralitzar la reforma encara que, de moment, està sola en el seu boicot".

"Fonts del Govern autonòmic madrileny asseguren que ja havien anunciat aquesta mateixa posició en reunions internes amb la direcció nacional del PP i a la resta de consellers d'Economia i Hisenda del partit. "L'única manera que aquest acord no es pugui materialitzar demà al CPFF és que no hi hagi quòrum a la reunió. L'absència de totes les comunitats governades pel PP suposaria la paralització d'aquesta ruptura de la igualtat de tots els espanyols i del blanquejament de la corrupció econòmica i política dels gestors de la Generalitat de Catalunya en les últimes dècades"".

Reunión de la 'consellera' de Educación y FP, Esther Niubó, con los sindicatos

"La reacció des d'Hisenda davant aquest plantó ha estat contundent. Fonts ministerials han carregat contra la decisió del Govern madrileny, al qual han acusat de "gamberrisme institucional, que no impedirà que el Govern segueixi amb la mà estesa a tots els territoris i grups parlamentaris per tirar endavant una reforma del finançament autonòmic imprescindible per garantir més recursos per a sanitat, educació, serveis socials o habitatge"".

"Les mateixes fonts han considerat aquesta decisió com a "irresponsable per fer una crida a boicotejar la reunió. Totes les comunitats de règim comú ja havien confirmat la seva assistència. De fet, la reunió preparatòria ha transcorregut en un clima de normalitat i cap comunitat autònoma ha traslladat la seva intenció de no acudir al Consell". Hisenda recorda que "la reforma del model de finançament autonòmic es debat i es vota en última instància al Congrés dels Diputats, on resideix la sobirania nacional"".

I: "De moment, la resta de governs autonòmics del PP han mostrat el seu rebuig a la reforma, però mantenen la seva assistència. Les dues regions socialistes, Castella-la Manxa i Astúries, també votaran en contra, però el Govern només necessita Catalunya per tirar-ho endavant i portar-ho al Consell de Ministres, tenint en el seu poder el 50% dels vots".

Un trabajador de Volkswagen

4 de setembre, dia mundial de la Salut Sexual, dia mundial de la Síndrome PFAPA, una malaltia auto-inflamatòria que es caracteritza per episodis de febre periòdica acompanyats d'adenopaties, aftes i amigdalitis, entre d'altres, i dia internacional del Taekwondo.

Santoral: Moisès profeta, Bonifaci I papa, Calètric de Chartres, Fredald de Mende, Ida de Herzfeld, Irmgarda de Süchteln, Marcel de Chalons-sur-Saone i Rosalia de Palerm.