Injecció milmilionària i execució inversora "inèdita": així és el nou pla de Rodalies
El manteniment serà “estructural” per evitar futures teràpies de xoc com la que pateix avui la xarxa per superar la seva crisi més greu
Més informació: El Govern es cobra dues peces de Moncloa pel caos de Rodalies
Notícies relacionades
La concatenació de fatalitats a la xarxa ferroviària de Catalunya des que es va produir el xoc del comboi de l'R4 la setmana passada ha evidenciat l'obsolescència de la xarxa de Rodalies. Aquesta, com s'ha evidenciat els darrers dies, s'aproxima al col·lapse; tant és així, que no ha quedat més sortida que actualitzar el seu pla d'inversions.
L'acord, encara que es va presentar ahir, es va segellar a l'octubre; de fet, el seu primer esborrany es va lliurar a l'estiu de 2025: molt abans de la mort del jove maquinista sevillà al municipi barceloní de Gelida, de la vaga de maquinistes i dels treballs a tota velocitat d'Adif per retornar la seguretat en una trentena de punts crítics.
"El pla no ha variat significativament", ha assegurat el secretari d'Estat, José Antonio Santano, encara que la consellera de Territori de la Generalitat, Sílvia Paneque, ha reconegut que aquesta darrera i greu crisi ferroviària ha refermat el seu convenciment sobre la necessitat de convertir en estructurals els esforços de manteniment de la xarxa.
El secretari d'Estat de Transports, José Antonio Santano, i la consellera de Territori, Sílvia Paneque, en una roda de premsa el 27 de gener de 2026
"Era una qüestió detectada i treballada, però aquests dies han evidenciat que és una necessitat", en paraules de la titular del servei, que no de les infraestructures, motiu pel qual necessita la implicació del ministeri. I, després de donar un cop sobre la taula amb la imposició de dos cessaments a Renfe i Adif, el Govern ha redoblat la seva aposta amb un gir d'esdeveniments en les inversions estatals.
1.700 milions més
El nou Pla de Rodalies fins al 2030 eleva la inversió total prevista a inicis de la dècada fins als 8.037 milions d'euros, la qual cosa suposa 1.691 milions més. És a dir, un increment del 26%. Aquesta actualització arriba després d'anys d'infrafinançament i d'una xarxa sotmesa a un estrès crònic.
El programa de manteniment i reposició d'actius, que agrupa el manteniment preventiu i correctiu, és el que més creix. Duplica la seva dotació, fins a arribar als 2.243 milions d'euros en tota la vigència del pla, dels quals més de 1.200 s'activaran en el segon quinquenni, dues vegades més que en el primer.
Vista d'un tren de Rodalies aquest divendres quan el servei ha recuperat la seva operativitat en la totalitat de les línies, suspesa durant dos dies arran de l'accident de Gelida (Barcelona)
La prioritat ara demana reforçar la fiabilitat i la seguretat davant els efectes meteorològics en augment, després que el temporal Harry hagi posat en evidència la xarxa ferroviària. "És en el manteniment on tenim el gran problema", ha reconegut el director de Construcció d'Obres d'Adif, Ángel Contreras, en un contacte amb els mitjans.
En què es gastaran?
Els tècnics han identificat 287 intervencions necessàries per evitar despreniments en 30 trinxeres i vuit terraplens, renovar 34 vies, millorar 25 túnels i 11 ponts, substituir enclavaments elèctrics per electrònics, eliminar sistemes obsolets i optimitzar la senyalització, així com sistemes de seguretat, telecomunicacions i energia.
On? Al túnel de Rubí, per exemple, que encara que ja estava previst actuar-hi, ahir dimarts es va haver de tancar per una esquerda. Aquesta és una via clau per al transport de mercaderies, especialment per la seva connexió amb el Port de Barcelona, per la qual cosa els tècnics d'Adif ja treballen sobre el terreny per contractar d'emergència una empresa reparadora.
Un comboi de Rodalies de la R11 circula per sota d'un pont a Caldes de Malavella (Girona)
Altres obres, però, no estaven contemplades, com el forat de l'R1 a Badalona, provocat pel col·lapse del passeig marítim durant l'episodi de pluges d'aquest cap de setmana.
Adif també intervindrà en els túnels del Garraf, de l'Argentera i de la Collada de Tosses, i en els ponts de Sant Adrià sobre el riu Besòs i de Sant Miquel de Fluvià, al viaducte de Girona.
Altres obres urgents renovaran les desviacions de bifurcació al voltant de l'Estació de França i donaran lloc a noves subestacions en una desena de municipis.
Nous trens i estacions
Així mateix, destaquen la remodelació d'estacions i la construcció de noves sota una mobilització de 740 milions d'euros, 1.277 milions si se sumen a la primera meitat del pla. Sants, La Sagrera i l'estació intermodal del Camp de Tarragona s'enduen gran part del pastís.
La incorporació de 110 nous trens permetrà jubilar 57 i posar en circulació combois llargs a les hores punta a les línies R1, R2 i R4, que concentren el 80% dels 410.000 catalans que mou la xarxa. Per a això, la inversió és de 768 milions, gairebé 1.300 en tota la dècada.
Vista d'un tren de Rodalies a la R1, la línia que creua la costa del Maresme (Barcelona)
El nou accés a l'Aeroport de Barcelona-El Prat a punt d'acabar, desdoblaments de via com el que està en marxa a l'R3, i la creació de 10 quilòmetres nous de via per estacionar amb seguretat els nous trens i dur a terme el manteniment de la flota, grosso modo, completen la llista d'intervencions.
Ritme "excepcional"
El pla no només incrementa el volum global de recursos, també consolida una senda d'execució inversora sostinguda. En els seus primers cinc anys, Adif ha executat el 77% de la inversió prevista per a aquest període --2.666 milions d'euros--, i ha adjudicat el 81% del pressupost programat.
Un rendiment que el comissionat per al traspàs de Rodalies, Pere Macias, ha qualificat d'"inèdit" i "extraordinari". "Que un pla es compleixi amb aquests percentatges és excepcional, ja que venim de xifres del 14%", ha manifestat el tècnic. En la partida de manteniment, de fet, el grau d'execució frega el ple, amb un 97%.
El president d'Adif, Pedro Marco de la Peña (c), escolta la roda de premsa que el secretari d'Estat de Transports, José Antonio Santano, i la consellera de Territori, Sílvia Paneque, el 27 de gener de 2026 a Barcelona
Així doncs, en nom del Ministeri i davant l'atenta mirada del president d'Adif, Pedro Marco de la Peña, Santano s'ha compromès a, com a mínim, mantenir el ritme perquè "el 2030, si no estan totes les inversions ja acabades, almenys estiguin adjudicades i gran part d'elles, finalitzades".
