El CEO de Volkswagen aclareix el futur de la fàbrica de Seat a Martorell i assenyala que "ha fet els deures"
Thomas Schäfer defensa la seva posició dins dels plans del grup i explica que té la seva producció assegurada fins a finals de la dècada
També matisa que la reestructuració anunciada dijous passat tindrà el seu major impacte a Alemanya i, fora d'Europa, a Nord-amèrica i Sud-amèrica
Contingut relacionat: Adéu a Seat, el cotxe que va portar Espanya a la platja
Notícies relacionades
Crida a la calma. El CEO de Volkswagen, Thomas Schäfer, considera que les plantes espanyoles --Martorell i Pamplona-- parteixen amb avantatge davant els grans ajustos que la companyia prepara a nivell mundial.
En una trobada recent amb els mitjans a Viena, Schäfer ha assenyalat que ambdues factories "han fet els deures" i compleixen amb el perfil de fàbrica que volen mantenir.
Full de ruta
El fabricant alemany va anunciar dijous passat una profunda reestructuració amb l'aprovació del seu pla de futur 2030 per part del consell de vigilància.
El full de ruta contempla un fort reajustament a escala mundial, amb la retallada total de 100.000 llocs de treball i la desinversió en quatre fàbriques alemanyes, entre altres qüestions.
Seat, en suspens
El pla també posa en dubte el futur de la marca Seat després de 2030 i indica que la decisió de mantenir-la dependrà directament de l'evolució de la regulació, la demanda i les condicions del mercat.
En qualsevol cas, la desaparició de la marca tindria un fort impacte a Catalunya, on la firma representa prop de l'1% del PIB i està lligada a la història industrial de la comunitat.
El cost de l'electrificació i les inversions necessàries per desenvolupar nous models elèctrics complica la decisió. Per ara, Seat manté els seus plans de producte, amb les versions mild-hybrid de l'Ibiza i l'Arona previstes per a l'any vinent.
Tranquil·litat
En aquest context, el CEO de Volkswagen ha intentat rebaixar les polèmiques sobre l'abast de la reestructuració, matisant que el programa afecta sobretot la part administrativa més que el personal de les fàbriques.
Alemanya serà el principal escenari dels reajustaments i, fora d'allà, els canvis tindran més pes a Nord-amèrica i Sud-amèrica que a Europa, ha indicat.
A Espanya, la situació de les plantes esmentades és positiva. Tant Martorell com Landaben (Pamplona) tenen tota la seva capacitat de producció ocupada.
Martorell ja fabrica el nou Volkswagen ID. Polo i el Cupra Raval, mentre Pamplona s'afegeix a la producció elèctrica amb el Volkswagen ID. Cross.
Producció prevista
Una altra qüestió rellevant és el potencial de creixement. Si ambdues fàbriques espanyoles estan a plena capacitat operativa, quin marge tenen per incrementar la seva producció? A curt termini, poc.
Schäfer ha aclarit que les dues ja tenen producció prevista fins a finals de la dècada i que no contemplen per ara assignar-los nous models.
Fàbrica de Seat a Martorell Europa Press
Llarg termini
El futur a llarg termini és diferent. El directiu ha assenyalat que Martorell i Landaben són "candidates" a rebre una segona plataforma. En el sector de l'automoció, una plataforma és la base tecnològica sobre la qual es construeixen diversos models.
Volkswagen busca ara reorganitzar la seva producció de manera que cada fàbrica concentri una plataforma i pugui fabricar el major nombre possible de cotxes sobre aquesta per abaratir els costos.
Més producció
Tanmateix, a la llarga la companyia considera que les plantes necessitaran una segona plataforma per continuar creixent i mantenir un volum elevat de producció. "A llarg termini totes les fàbriques la necessiten", ha precisat Schäfer.
Martorell ja utilitza la plataforma MEB+ i Landaben es prepara per produir cotxes elèctrics sobre la plataforma MEB.
La firma alemanya considera que ambdues plantes poden assumir nous projectes quan arribi el moment. "Tenim bons plans per a totes les plantes de la península Ibèrica", ha avançat Schäfer, segons recull El Mundo.
Alemanya
D'altra banda, Volkswagen reconeix que té uns 500.000 vehicles de capacitat sobrant a Europa i no pot assegurar una producció competitiva per a Emden, Zwickau, Hannover i Neckarsulm (Alemanya) entre 2031 i 2034.
El grup estudia usos alternatius per a aquestes instal·lacions i preveu prendre una decisió abans de finals de juny de 2027.
![](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/273683.png?h=tOnh686v"])