Catalunya confia en Cupra per salvar l'ocupació a Martorell
El comitè d'empresa i el Govern fien el futur de la planta de Seat a l'auge de la seva nova marca, que ha crescut un 32% l'últim any
Contingut relacionat: Volkswagen medita eliminar la marca Seat el 2029, segons la premsa alemanya
¿Seatcabó? L'anunci que Volkswagen medita eliminar la marca Seat en els pròxims anys és una de les notícies més funestes de la dècada per a l'economia catalana. Això sí, amb matisos. L'auge de vendes de Cupra podria mantenir l'ocupació a la planta, on actualment treballen més de 12.000 professionals.
Si Volkswagen manté el flux d'inversions, assigna nous models a la planta i consolida la producció de Cupra i dels vehicles elèctrics d'altres marques del grup, la desaparició de Seat podria tenir un impacte menor sobre la plantilla.
Pèrdua d'ocupació
Tot i així, el possible tancament de la marca, que Seat encara no ha confirmat, "implicaria la pèrdua del centre tècnic de Seat, el de distribució o el de disseny, entre d'altres, el 2029", recorden fonts sindicals a aquest mitjà.
La idea del comitè d'empresa, presidit per Matías Carnero, també és que la retirada de models de Seat podria compensar-se amb nous productes de Cupra. El veterà sindicalista ha afegit que el procés de transformació que està plantejant Volkswagen no implicarà el tancament de l'empresa.
Encara que es salvés la força de treball, la desaparició tindria un enorme impacte simbòlic, ja que Seat és un dels grans icones industrials de Catalunya i un dels noms més vinculats a la història econòmica de Barcelona.
Seat, la històrica marca que va néixer a Barcelona fa gairebé 80 anys, decau mentre l'ensenya que Volkswagen va crear a partir d'ella s'ha convertit en una de les històries de més creixement de l'automòbil europeu.
A mode d'exemple, el 2025 Cupra va lliurar 328.800 vehicles a tot el món, un 32,5% més que un any abans, i va superar per primera vegada Seat, que va comercialitzar 257.400 unitats, un 17% menys.
El sorpasso s'ha produït en només set anys, i de manera accelerada. El 2021, Seat venia gairebé cinc vegades més vehicles que Cupra: 391.204 davant de 79.327. Quatre anys després, la situació ja s'havia invertit.
En els sis primers mesos de 2026, Cupra ha lliurat 170.100 vehicles, el seu millor registre històric per a un primer semestre, amb un creixement especialment intens a Espanya, Regne Unit i Itàlia.
Imatge d'arxiu d'un Seat Ibiza
Originalment, Cupra va néixer per aprofitar el coneixement, les plataformes i la capacitat industrial de Seat per construir una marca dirigida a un públic més jove i amb més poder adquisitiu.
En aquests darrers set anys, Seat ha continuat venent centenars de milers de vehicles, però la seva gamma necessita una renovació profunda, de manera que es troba davant d'una transició tecnològica que exigeix enormes inversions.
Adaptació de Martorell
La companyia fa anys que prepara la seva fàbrica de Martorell per a la nova era elèctrica de la mobilitat. Volkswagen ha compromès milers de milions d'euros per adaptar les instal·lacions de Seat a l'electrificació i convertir-les en un dels centres europeus del grup per a la fabricació de vehicles elèctrics, amb la idea que Martorell sigui una plataforma des d'on "electrificar Europa des d'Espanya", segons han exposat en reiterades ocasions.
Per exemple, l'anomenat Taller 10 ha dedicat tres anys i al voltant de 3.000 milions d'euros a acondicionar aquesta línia, en la qual anteriorment es produïen el Seat Ibiza i el Seat Arona.
![Robot trabajando en la fábrica Seat de Martorell / SEAT](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/143836.jpg?p=w:320\/h:240&h=fbsXi9Tl"])
Seat fa anys que intenta trobar el seu lloc dins d'un conglomerat en què la competència interna s'ha intensificat. Durant dècades, aquesta empresa automobilística ha estat el gran fabricant generalista del grup a Espanya i a bona part d'Europa; però Volkswagen ha anat construint un complex mapa de marques en què ha quedat atrapada entre Volkswagen, Skoda i Audi.
El llançament de nous SUV (Ateca, Arona i Tarraco) va permetre a Seat guanyar temps i obrir-se a nous segments, però no ha estat suficient, i també ha estat incapaç de pujar el seu posicionament sense envair el terreny de Volkswagen o Audi.
Moment negre de Volkswagen
La decisió sobre el futur de Seat es produeix, a més, en un moment especialment delicat per al conglomerat. El grup alemany afronta l'elevat cost de la transició elèctrica, la pressió dels fabricants xinesos i un mercat europeu en què la demanda dels vehicles elèctrics avança més lentament del que es preveia, motiu pel qual el grup necessita reduir costos, millorar marges i decidir on concentra les seves inversions.
Fàbrica de Volkswagen a Wolfsburg
Tampoc és un problema exclusiu del grup de la Baixa Saxònia, sinó que tota la indústria europea de l'automòbil, abans gran bandera de l'economia del Vell Continent, s'enfronta a la creixent competència de fabricants xinesos.
