"Potser ens vam equivocar tots quan vam demanar aixecar els peatges". Les paraules del president Salvador Illa al Parlament la setmana passada podien semblar polèmiques, però les va pronunciar amb la seguretat de qui sap que compta amb el suport de bona part de la societat catalana.
Per exemple, de la Cambra de Comerç de Barcelona, que fa anys que defensa recuperar el pagament per l’ús de les autopistes. Ells, això sí, rebutgen parlar de "peatges" en el sentit tradicional del terme.
Tarificació per ús
"Els peatges són els d’abans, els que es pagaven a un concessionari d’autopistes. Nosaltres parlem d’una tarificació per ús", explica a aquest mitjà Alicia Casart, directora d’Infraestructures de la corporació.
La diferència, sosté, no és només terminològica. La Cambra proposa un sistema en què l’usuari pagui amb un “objectiu finalista”: recaptar únicament els diners necessaris per conservar i millorar les carreteres d’alta capacitat.
Camions atrapats en una retenció a l’AP-7
A tot Espanya
La Cambra insisteix també que qualsevol sistema de pagament per ús s’ha d’implantar de manera homogènia a tot Espanya, i no únicament a Catalunya. "Si es defineix un model de finançament de les autopistes, s’ha de fer a nivell estatal per evitar desequilibris", defensa Casart.
Com és sabut, un dels principals motius de la impopularitat de l’anterior sistema va ser que Catalunya va comptar durant dècades amb una àmplia xarxa d’autopistes de peatge, mentre que en altres territoris predominaven les vies gratuïtes. Aquest greuge comparatiu va alimentar durant anys el discurs independentista.
Cotxes en un peatge
Sistemes intel·ligents
L’entitat també es distancia de l’antic model de barreres i cabines de peatge. La seva proposta passa per implantar sistemes intel·ligents de tarificació, amb tecnologies free flow que permeten cobrar sense aturar el trànsit mitjançant pòrtics, sensors o fins i tot sistemes que ja prescindeixen d’aquests.
A més, descarten models com la vinyeta temporal —un model que el Govern, en canvi, sí contempla— i defensen un cobrament per distància recorreguda "a tota la xarxa viària d’altes prestacions, independentment de la seva titularitat".
Gestionar el trànsit
Per a la Cambra, la tarificació no només serviria per garantir el finançament de les infraestructures, sinó també per millorar la mobilitat.
Entre les possibilitats que planteja figura un sistema dinàmic en què la tarifa variï en funció de la intensitat del trànsit. D’aquesta manera, circular en hores punta resultaria més car que fer-ho en moments de menor congestió.
A això s’hi afegiria un component ambiental: en el model que ells proposen, els vehicles més contaminants pagarien més que els menys emissors.
"No hi ha model"
Preguntada per quant haurien de pagar els conductors, Casart lamenta que la desaparició dels peatges el 2021 deixés sense resoldre ni estudiar aquestes preguntes, que ara s’han d’abordar.
"Això és precisament el que s’havia d’haver analitzat i modelitzat. Es va fer enrere i ens vam quedar sense model", afirma.
AP-7, la "tempesta perfecta"
Al seu parer, la gratuïtat també ha tingut conseqüències sobre la circulació. La directora d’Infraestructures assegura que la supressió dels peatges ha provocat un "efecte crida", especialment entre turismes, que ha incrementat el volum de vehicles en vies com l’AP-7.
"S’ha induït trànsit i això ha contribuït a la situació actual. A l’AP-7 s’ha produït la tempesta perfecta", sosté.
"Seguirem insistint"
Segons explica, la seva posició ha estat traslladada al Govern en les converses que mantenen habitualment sobre infraestructures.
"Estem convençuts que aquest model és necessari", conclou. "Per això seguirem insistint perquè s’implementi".