La nova regulació de les ITV amenaça el regnat d'Applus+ a Catalunya
La multinacional es beneficia del bloqueig legal del sector per acaparar encara la meitat del mercat de la inspecció tècnica de vehicles
Exclusiva: Catalunya liberalitzarà les ITV: més empreses, menys esperes i flexibilitat de preus
El regnat d'Applus+ en el servei de la inspecció tècnica de vehicles (ITV) té els dies comptats a Catalunya. La Generalitat ultima un avantprojecte de llei que liberalitzarà amb condicions el sector, avui acaparat per la companyia.
Un dels objectius de la nova regulació, que es troba en la seva fase final de tramitació abans de ser aprovada al Consell Executiu i al Parlament, és ampliar la competència i obrir un mercat que els tècnics de la conselleria d'Empresa i Treball qualifiquen de "gairebé-monopolístic".
"Es garanteix la competència"
Fonts del departament expliquen que la intenció és "garantir la lliure elecció d'operadors per part dels conductors".
Aquesta nova liberalització, avançada per Crónica Global, resoldrà el bloqueig legal que pesa sobre el servei en donar entrada a nous operadors sense cap límit, cosa que reduirà la part del pastís retinguda per la multinacional catalana.
Oportunitat
Un pla àmpliament celebrat per veus del sector de la certificació de vehicles, que abracen aquesta "oportunitat" que els permetrà entrar en zones on no tenen presència.
"El model és d'accés lliure per a tothom qui compleixi els requisits i obligacions i, per tant, es garanteix la competència", expliquen des del departament de Miquel Sàmper. "La nova normativa el que vol assegurar és una prestació del servei suficient, homogènia i de qualitat a tot el territori", afegeixen.
La meitat del mercat
Applus+ va arribar a superar el 80% de la quota de mercat durant la primera dècada del segle, i encara manté una posició de privilegi, en controlar 26 de les 50 estacions repartides per Catalunya.
La majoria dels centres ubicats a les zones més atractives de la regió, aquelles amb un parc automobilístic més voluminós, són seus. Són l'àrea metropolitana de Barcelona i les comarques del Vallès i del Maresme, així com la província de Tarragona.
Un treballador revisa el motor d'un vehicle a la ITV
A més, Applus+ es reparteix la meitat de les estacions de la capital catalana i inspecciona tots els vehicles censats a la ciutat tarragonina, en l'únic punt habilitat per a això a la ciutat. També acapara la província de Lleida i la seva capital.
A Girona, només reté un centre per passar la ITV, el de Puigcerdà, lloc de retir de la classe acomodada.
Des de finals dels 90
Nascuda a finals dels 90 al grup Agbar, Applus+ va construir el seu regnat mitjançant adquisicions i, als 2000, la firma ja apareixia com una de les dues grans concessionàries del sistema català.
El 2003, per evitar el venciment de les concession tres anys després sense tenir preparat un nou concurs, el Govern de Convergència i Unió (CiU) va ampliar la seva explotació, cosa que va beneficiar Applus+ i va disparar un conflicte polític i judicial.
El tripartit va revertir la decisió i va anunciar un nou model per acabar amb l'oligopoli, aleshores compartit amb RVSA. Cap operador podria gaudir de més del 50% del pastís, cosa que impedia a Applus+ optar a nous concursos.
Un bloqueig que beneficia la firma
Però tant aquesta com altres condicions van topar el 2012 amb el Tribunal Superior de Justícia de Catalunya i, el 2016, amb el Tribunal Suprem. Els tribunals les van trobar restrictives i contràries a la normativa europea, per la qual cosa van tombar el pla.
Aquesta garrotada submergeix el sector des de fa una dècada en un bloqueig legal que no permet l'entrada de nous operadors, cosa que blinda la posició d'Applus+ i empeny la Generalitat a dissenyar una nova regulació.
"Fins que no es canviï el model, no es volen emetre noves autoritzacions", expliquen fonts del sector, que alerten que "no només ha augmentat el parc d'automòbils en aquests anys, sinó que l'envelliment és notable sense que hagin aflorat noves estacions".
En mans britàniques i americanes
Applus+ va ser adquirida pel fons britànic TDR --de Londres-- i l'estatunidenc I Squared Capital --Miami-- el 2025, i es va integrar a Amber BidCo, S.L, la capçalera des d'on gestionen l'empresa certificadora.
Aquest moviment va comportar la tornada de la seu social d'Applus a Catalunya, vuit anys després de ser traslladada a Madrid durant l'èxode empresarial que va provocar la inseguretat jurídica del procés.
Imatge de la seu d'Applus+ a Cerdanyola del Vallès (Barcelona)
Així, la firma va seguir els passos d'altres grans corporacions catalanes, com Criteria, Fundació LaCaixa, Banc Sabadell i Ciments Molins, després de la tornada del PSC a la Generalitat i la normalització institucional amb la presidència de Salvador Illa.
Més operadors i estacions
El nou pla territorial que preparen els socialistes busca resoldre els problemes crònics de les ITV a la regió.
A més de donar entrada a nous operadors sense cap límit, incrementarà la competència amb una flexibilització de preus --topats a 45 euros-- que farà que les certificadores ajustin les seves tarifes per rivalitzar per la clientela.
Quatre setmanes d'espera
Les noves autoritzacions, així mateix, augmentaran l'oferta i pal·liaran la saturació del servei. La baixa disponibilitat de cites llastra avui els negocis dedicats al transport per carretera, amb una llista d'espera de tres a quatre setmanes per inspeccionar els vehicles de gran tonatge.
De fet, el 37% dels camions que circulen per Catalunya tenen la ITV caducada, segons dades del Servei Català de Trànsit (SCT).
A mesura que creixi progressivament, els tècnics pronostiquen que el nombre de centres s'ajusti a la demanda real, cosa que ajudarà a absorbir l'excés de demanda i a reduir els temps d'espera de les zones més saturades.
El president de la Generalitat, Salvador Illa, i el 'conseller' d'Empresa i Treball, Miquel Sàmper
Liberalització amb condicions
Així mateix, el nou model, que la conselleria de Sàmper ha batejat com "d'accés lliure amb ponderació territorial", obligarà les empreses que vulguin obrir una estació a l'àrea metropolitana de Barcelona, el Vallès i la costa central a fer-ho també a la resta de zones, menys rendibles.
Amb aquest contrapès al mercat, la Generalitat pretén estendre la xarxa més enllà de la capital i millorar la cobertura a tot el territori, amb ajuda de les estacions mòbils, que sí que continuaran funcionant amb concessions.
