Les VTC refuten la nova llei catalana del taxi: "Té afany de marcar diferències artificioses"
El sector adverteix que la norma del Parlament ignora la jurisprudència europea i reactiva el risc d'indemnitzacions milionàries per responsabilitat patrimonial
Relacionat | Tito Álvarez, sobre la llei catalana del taxi: "Serà un infern per a les VTC"
El sector de les VTC ja té la seva fulla de ruta per frenar la nova ofensiva reguladora del Parlament. Un informe jurídic de la Universitat de Barcelona (UB) posa en dubte la legalitat de la nova Proposició de Llei de transport.
El document, elaborat pels catedràtics José Esteve Pardo i Marc Tarrés, sosté que la norma incorre en les mateixes il·legalitats que ja van ser tombades per la justícia europea fa tot just uns mesos.
Blindatge sota sospita
Segons l'informe, el text intenta elevar a rang de llei restriccions que el TJUE considera contràries al Dret de la Unió. En fer-ho mitjançant proposició de llei, el Parlament evita controls tècnics que serien demolidors.
Les VTC consideren que s'està creant una arquitectura legal "artificiosa". L'objectiu no seria millorar la mobilitat, sinó blindar un model de quasimonopoli per al sector del taxi davant la competència digital. De fet, la llei estableix que les VTC només operaran si el taxi no cobreix la demanda.
El "fetitxe" del servei públic
Un dels pilars de la impugnació és la definició del taxi com a servei d'interès econòmic general (SIEG). L'informe de la UB recorda que la justícia europea ja ha rebutjat aquesta distinció per privilegiar un sector sobre un altre.
Per als experts, tant taxis com VTC operen en el mateix mercat i l'usuari els percep com a iguals. Imposar traves només a un d'ells suposa, al seu parer, una discriminació que no aguanta l'anàlisi de Brussel·les.
El portaveu d'Élite Taxi, Tito Álvarez
El negoci de les llicències
Un altre punt espinós de l'informe és l'anàlisi de la transmissibilitat. El text denuncia que es manté un règim de transmissió de llicències de taxi que alimenta un "mercat altament especulatiu" en el sector.
Aquest privilegi genera una oposició frontal a qualsevol activitat complementària. Segons l'anàlisi, aquesta desigualtat respecte a les VTC manca de "raons imperioses d'interès general" i només respon a interessos corporatius protegits pel legislador.
Traves a l'operativa diària
La norma insisteix a imposar la precontractació obligatòria i el retorn a la base després de cada servei. L'informe subratlla que aquestes mesures no responen a criteris de trànsit, sinó que són barreres purament comercials.
A més, adverteixen de l'impacte ambiental. Obligar els vehicles a circular buits fins al garatge xoca amb els objectius de sostenibilitat i congestió que defensa la mateixa Generalitat de Catalunya.
Vehicles de VTC en una protesta a Barcelona
Factura per al contribuent
La por més gran per al sector empresarial és la inseguretat jurídica. Si els tribunals anul·len la llei, com ja ha passat en el passat, l'Estat haurà de fer front a reclamacions milionàries per danys i perjudicis.
En definitiva, les VTC es planten davant una llei que consideren un pas enrere. L'informe de la UB servirà de base per a una batalla legal que promet perllongar el conflicte del transport a Barcelona.
