Foment crea una comissió per rescatar la mobilitat davant del seu "intolerable" col·lapse

La gran patronal catalana Foment del Treball ha anunciat la creació d'una comissió per "rescatar" la mobilitat catalana de la seva situació "insostenible, intolerable i inacceptable".

Aquesta iniciativa està oberta a partits, associacions, experts i entitats socials i econòmiques amb l'objectiu de presentar conclusions i propostes concretes el proper octubre.

Foment s'uneix a la resta de patronals i demana a Junts que negociï el finançament

Des de Foment consideren que la situació de la mobilitat a Catalunya és fruit d'anys de dèficit inversor i de manca de planificació estratègica.

L'organització xifra en 42.500 milions d'euros el dèficit acumulat en infraestructures entre 2009 i 2023, una quantitat que, adverteixen, seguirà augmentant el 2024 i 2025.

Voluntat "propositiva"

Aquesta comissió neix amb voluntat “positiva i propositiva”, subratllen, no per assenyalar culpables, sinó per sumar esforços i oferir solucions estructurals.

Foment ha treballat estretament en aquesta matèria amb el RACC i la Cambra de Comerç de Barcelona, i preveu ampliar ara la participació al conjunt de la societat civil catalana.

Josep Sánchez Llibre, president de Foment del Treball Simón Sánchez Crónica Global CASA SEAT, Barcelona

La patronal s'ha donat un termini de sis mesos per assolir conclusions i obtenir resultats després de les discussions amb totes les parts.

Quatre eixos de treball

El nou òrgan s'estructurarà en quatre grans àmbits. En primer lloc, analitzarà el sistema de mobilitat a Catalunya amb especial atenció a treballadors, empreses i transport de mercaderies, per identificar les disfuncions que afecten la seva eficiència.

En segon terme, examinarà les causes estructurals i operatives que expliquen el dèficit actual de la mobilitat, especialment en fiabilitat, eficiència i qualitat del servei, i formularà propostes concretes per millorar la puntualitat, la seguretat i la informació a l'usuari, entre d'altres.

El territori

En tercer lloc es tindrà en compte una perspectiva territorial i econòmica del problema.

Finalment, el quart punt estudiarà quins són els recursos econòmics necessaris per finançar les infraestructures catalanes, amb especial incidència en la col·laboració públic-privada, els mecanismes d'inversió i la garantia del finançament.

Mateu, dels més crítics

El president del RACC, Josep Mateu, ha denunciat que les deficiències actuals suposen una pèrdua directa de qualitat de vida i competitivitat. “Les hores en tren a l'àrea metropolitana són temps personal que es perd, hores de feina i d'oci. És una situació intolerable”, ha afirmat.

Mateu ha criticat que les administracions només reaccionin en moments de crisi i ha reclamat estratègia, projectes i “coratge polític".

Imatge d'arxiu del president del RACC, Josep Mateu Europa Press

També ha apuntat a la manca de credibilitat en la gestió de Rodalies per part de Renfe i Adif, i ha defensat --com fa JxCat-- que sigui Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya qui assumeixi la gestió del servei, amb "valentia política" per abordar el problema.

Foment culpa el debat sobre la jornada laboral de "ralentitzar" la negociació col·lectiva

El director gerent de la Cambra de Comerç de Barcelona, Roger Guasch, ha explicat que "no només cal millorar el que es té, sinó accelerar el que s'ha de tenir". Sense retrets, sense deixar ningú enrere i "amb ganes de sumar", és el moment de "empenyer els polítics a tenir visió de futur i donar solucions als ciutadans", ha puntualitzat.

Per la seva banda, el degà del Col·legi d'Economistes, Carles Puig de Travy, ha demanat fer una "reflexió estratègica" per saber on es troba la mobilitat catalana, cap a on va i quines iniciatives s'han de prendre, ja que és un dels "actius estratègics clau al país ja que garanteix el model productiu, tant en indústria com en serveis".