La crisi del tren acumula 24.000 tones de mercaderia bloquejada a Portbou
Els operadors logístics, desbordats, recorren al transport per carretera per donar sortida al producte urgent
"Necessitem 42 camions per transportar la mercaderia d'un sol tren"
Contingut relacionat: El Govern reclama solucions immediates a Transports per l'"estat lamentable" de Rodalies
Notícies relacionades
Els contenidors s'apilen a Portbou, municipi de Girona fronterer amb França, des que Catalunya es va submergir en la seva pitjor crisi ferroviària en anys, amb un jove maquinista mort, avaries pertot arreu, i una revisió exhaustiva de la xarxa que sacseja el transport de passatgers i de mercaderies.
El tancament del túnel de Rubí --sense perspectives clares de quan els tècnics d'Adif i del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible repararan la seva fissura-- encara manté suspesa la circulació, interrompuda des que es va produir l'accident fa 15 dies a Gelida, Barcelona.
Un descontrol que descobreix el pobre desenvolupament del sistema de transport de mercaderies per tren, depenent d'un enclavament que, ara inutilitzat, amuntega contenidors a 170 quilòmetres de distància. L'estació de Portbou encara rep material de la resta d'Europa que no pot introduir a Espanya.
Enviaments per carretera
Els trens descarreguen en aquest punt milers de tones diàries, i ja s'acumulen 24.000 a la platja ferroviària. "Tenim capacitat de recepció, però no d'expedició", resumeixen fonts d'aquesta infraestructura d'Adif, explotada per Railsider. Són vuit els trens que entren per la frontera cada setmana en condicions de normalitat; avui no en circula cap.
El col·lapse obliga a donar sortida al producte per carretera, però no és suficient: es necessiten 42 camions per transportar la mercaderia d'un sol tren, i només en surten una vintena. "Els clients tenen pressa i els enviem el producte urgent... fem el que bonament podem", es resignen les mateixes veus.
Contenidors de mercaderies al moll de descàrrega del Port de Barcelona
Preocupació al port
L'enclavament de Portbou connecta amb Barcelona, Tarragona i Sagunt. El port de la capital catalana, de fet, no amaga la seva preocupació, perquè l'alternativa trobada, la circulació cap al sud per vies de Rodalies, de nit, quan els trens de passatgers deixen de donar servei, "no és suficient per atendre tot el volum que tenim".
El túnel de Rubí és pas obligat per als trens d'ample internacional amb destinació o sortida del port barceloní. Les terminals de Morrot i Can Tunis continuen rebent material, per la qual cosa allà també han hagut d'augmentar el trànsit de camions, i això encara tensiona més la situació a l'AP-7, parcialment tancada pels arranjaments del mur de contenció col·lapsat a Gelida.
Vista aèria de la terminal ferroviària de mercaderies de Barcelona
Pal·liar la crisi
La situació ha empès la Generalitat i el Govern --titular de la infraestructura ferroviària-- a col·laborar per ajudar a pal·liar la crisi, amb la possibilitat d'albirar un paquet d'ajudes. Els sectors més afectats per la caiguda de la recepció de matèries primeres són el químic i el logístic, confirma el Departament d'Empresa i Treball.
El conseller Miquel Sàmper ha convocat una ronda de reunions amb representants d'ambdós segments, a més de representants del Port de Barcelona i Tarragona. Dimarts, es va traslladar a Portbou per constatar-ne el col·lapse; dimecres, es va trobar amb la barcelonina FedeQuim; i dijous, farà el mateix amb Seat, Celsa, la britànica Ineos i la tarragonina AEQT.
El 'conseller' d'Empresa i Treball de la Generalitat, Miquel Sàmper, en una sessió de control del Govern al Parlament
Repte logístic
Si bé el grup siderúrgic espanyol nega cap impacte, l'afectació sobre el fabricant de vehicles del Grup Volkswagen és mínima, expliquen a aquest mitjà. La producció es manté invariable, i els components segueixen arribant. Però la interrupció ferroviària ha suposat un repte logístic per donar sortida a les noves unitats, havent de recórrer a més portacotxes.
L'automobilística catalana reclama històricament a Adif que adapti la xarxa a l'ample de via internacional per abandonar els enviaments per carretera des de la seva planta a Martorell i transitar cap a la sostenibilitat del tren. És precisament aquest extrem el que evita que l'impacte de la crisi sigui més gran, resumeix per a aquest mitjà Pau Vila, CEO de LC Paper.
"Ja no comptàvem amb aquesta infraestructura; si tanquessin completament l'AP-7, ens faria més mal", resumeix. L'executiu incideix en la "pèrdua de productivitat" i l'impacte en l'agenda de personal directiu derivat dels retards a les línies d'alta velocitat. La patronal Pimec xifra en nou milions diaris les pèrdues del teixit econòmic català per la suspensió de Rodalies.
