El greu accident ferroviari d'aquest dimecres, 28 d'octubre, a Urda (Toledo), ha tornat a posar el focus en la seguretat de l'alta velocitat. Un AVE de Renfe ha envestit per darrere un tren d'Iryo que romania aturat, en una col·lisió que ha deixat víctimes mortals.
L'accident, ocorregut cap a les 8.54 hores, ha obligat a interrompre la circulació entre Madrid i Andalusia. Mentre s'investiguen les causes, sorgeix una pregunta: com es revisen les vies per on circulen aquests trens?
Els trens que vigilen les vies
Una de les principals eines són els trens auscultadors, vehicles especialitzats que recorren la xarxa ferroviària per analitzar l'estat de les infraestructures. Incorporen equips tecnològics capaços de detectar irregularitats que podrien comprometre la seguretat.
Aquests trens comproven la geometria de les vies, la seva amplada, nivellació i possibles deformacions. També poden examinar l'estat de la catenària i mesurar el comportament del comboi durant la circulació.
Sis vehicles especialitzats
Segons va informar Adif el gener de 2026, Espanya compta amb sis trens auscultadors operatius a la seva xarxa ferroviària. La flota inclou tres vehicles Stadler, un tren Séneca i dues unitats BT capaces de circular per vies de diferents amples.
El Séneca està destinat a l'alta velocitat, mentre que un dels Stadler inspecciona línies d'ample estàndard. Adif també treballa en la incorporació de nous vehicles de Talgo i CAF per reforçar aquestes tasques.
Cada quant s'inspeccionen?
Els trens auscultadors no són l'únic sistema de vigilància. Adif realitza inspeccions a peu i comprovacions mitjançant ultrasons per identificar defectes interns als rails que no es poden apreciar a simple vista.
Segons l'administrador ferroviari, les línies d'alta velocitat reben dues inspeccions a peu a l'any, complementades amb altres controls tècnics. Els recorreguts d'auscultació permeten detectar anomalies i programar actuacions de manteniment.
Qui supervisa el manteniment?
Tot i que Renfe i Iryo operen els seus propis trens, el manteniment de les vies d'alta velocitat correspon a Adif Alta Velocitat. Aquest organisme públic gestiona la conservació dels rails, desviaments, catenàries i altres instal·lacions ferroviàries.
Per la seva banda, l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF) supervisa el compliment de les normes de seguretat. Pot realitzar auditories, inspeccions i exigir mesures correctores quan detecta deficiències.
Les incògnites de Toledo
Les primeres informacions sobre l'accident apunten que els trens circulaven amb un sistema alternatiu de senyalització, a causa d'una avaria del sistema principal LZB. Tanmateix, encara no s'ha determinat què va provocar la col·lisió.
Els trens auscultadors permeten detectar problemes a les vies, però no substitueixen els sistemes encarregats de controlar la circulació i mantenir la separació entre combois. Tampoc no existeixen proves que un defecte als rails hagi causat l'accident.
La tragèdia de Toledo evidencia la importància de mantenir i supervisar les infraestructures ferroviàries. La investigació haurà de determinar què va fallar i si els mecanismes de protecció van funcionar correctament. Perquè la seguretat de l'alta velocitat depèn tant de l'estat de les vies com dels sistemes que regulen el trànsit ferroviari.