L'accident mortal d'aquesta setmana a Urda (Toledo), i el d'Adamuz (Còrdova) fa tot just nou mesos, ha posat en qüestió la seguretat de la xarxa ferroviària espanyola. Especialment, en el cas dels trens d'alta velocitat.
El ministre de Transports, Óscar Puente, ha reconegut aquest divendres que, a causa d'aquesta greu crisi, el Govern considera la possibilitat d'interrompre la circulació de la línia de l'AVE entre Barcelona i Madrid durant 12 o 24 mesos, amb l'objectiu d'executar en aquest període totes les obres de remodelació pendents des de l'any passat. En aquest cas, més centrades a millorar la puntualitat que la seguretat de la línia.
Segons Puente, el seu tancament permetria accelerar les obres —que, en condicions normals, es desenvoluparien durant la nit o en altres moments puntuals—, reduint així el termini d'execució de cinc a un o dos anys.
Reduir la circulació, "el més adequat"
La idea, però, no sembla convèncer alguns experts. És el cas del Col·legi d'Enginyers de Camins de Catalunya, el degà del qual, Pere Calvet, s'ha mostrat partidari de buscar solucions "intermèdies".
"Si tanques la línia faràs les obres més ràpid, però no sé si, per la transcendència i l'ocupació que ha tingut durant aquests anys aquesta línia, ens podem permetre tancar-la completament", ha manifestat l'enginyer en declaracions als mitjans.
El degà ha recordat que l'alta velocitat entre Barcelona i Madrid és "un dels pilars" de la mobilitat a Espanya. I per això suggereix que, per fer els treballs, es redueixi "el volum de circulació, però mantenint un cert servei". "Això seria el més adequat", ha destacat.
"Pacte d'Estat" per a Adif
Calvet, així mateix, ha demanat un "pacte d'Estat" per garantir l'estabilitat del gestor ferroviari estatal Adif.
En aquest sentit, ha lamentat els continus canvis en la seva cúpula directiva: "Durant els últims 14 anys, ha tingut set presidents. Això, en qualsevol empresa, sigui d'aquest sector o de qualsevol altre, segurament no aguantaria".
Al seu parer, la direcció d'Adif hauria de ser més estable i tenir més continuïtat, ja que això permetria dotar de "bons equips" a llarg termini als centres de control.
Manteniment
Pel que fa a la senyalització, Calvet ha demanat tranquil·litat, assegurant que els sistemes existents a l'AVE "són segurs", tot i que han d'estar ben mantinguts.
"Ens hem gastat molts diners en una infraestructura ferroviària enorme que ens ha donat garantia de servei des del 1992, però és cert que el manteniment segurament no ha estat el que tocava", ha apuntat.