Els xofers del 'narco': marsellesos i albanesos mouen tones de droga per l'AP-7 fins a Catalunya
Vehicles carregats fins al sostre recorren el litoral mediterrani abans de fer escala a Barcelona i continuar cap a Europa
Contingut relacionat: L'organització albanesa que va inspirar la sèrie ‘Marbella’ utilitzava Catalunya com a magatzem de cocaïna
El sostre del vehicle marca el límit. Els fardells s'amunteguen al maleter, ocupen els seients del darrere i cobreixen qualsevol espai disponible dins del cotxe.
"Ja no hi ha dobles fons ni sofisticats compartiments per amagar la mercaderia", apunten fonts policials. En aquests viatges cal prioritzar el volum: com més quilos hi entrin, més rendible serà el trajecte.
Amb el cotxe carregat fins dalt, el conductor prem l'accelerador. En alguns trams, supera els 200 quilòmetres per hora.
AP-7, de dalt a baix
No existeix un únic punt de partida. La droga pot sortir de Portugal, Huelva, Sevilla, Màlaga o Granada, encara que també d'Alacant o València.
La destinació, almenys per fer una parada i deixar “refredar” la mercaderia abans de tornar-la a moure, sol ser Catalunya.
Droga intervinguda durant un operatiu de Policia Nacional a Catalunya
Aquesta escala s'ha convertit en una parada gairebé obligatòria per a algunes organitzacions criminals dedicades exclusivament a transportar cocaïna i haixix.
Des de fa anys, aquests grups troben a la costa catalana un enclavament estratègic per emmagatzemar la droga que posteriorment es distribuirà pel mercat europeu.
L'especialització del 'narco'
Són organitzacions especialitzades en el transport per carretera. No produeixen la droga, no necessàriament la compren i, en molts casos, tampoc s'encarreguen d'entregar-la al client final.
La seva funció es limita a recollir el carregament en un punt i dipositar-lo en un altre sense ser interceptats pels cossos policials. Són els xofers de la droga.
![Silueta de Cataluña con una plantación de marihuana en el fondo](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/563114.jpg?p=w:320\/h:240&h=0f6G9tQE"])
Fonts de la Policia Nacional expliquen a Crónica Global que el negoci del narcotràfic és cada cop més transversal.
Les organitzacions criminals estableixen aliances per cobrir les diferents fases del circuit: des de la producció i/o l'entrada de la mercaderia a Espanya fins al transport, l'emmagatzematge i la posterior distribució.
Encara existeixen grans estructures amb capacitat i recursos suficients per controlar tot el procés. No obstant això, cada cop és més habitual que els grups s'especialitzin en una tasca concreta i prestin els seus serveis a altres organitzacions.
El cap de la Unitat Central de Crim Organitzat (UDYCO), Antonio Jesús Martínez Duarte
Els avantatges d'aquest sistema
Aquesta divisió del treball permet protegir el circuit criminal, expliquen les mateixes fonts. Si una de les peces cau, la resta de l'estructura pot mantenir-se a resguard.
També garanteix una major professionalització de cada fase. Uns grups controlen els punts d'entrada, altres faciliten els amagatalls i alguns es dediquen únicament a conduir.
Els clans albanesos
Entre els conductors destaquen els clans albanesos, considerats pels investigadors com els “reis” d'aquest tipus d'operacions.
Així ho van traslladar fonts de la Policia Nacional aquesta setmana, després d'anunciar la desarticulació d'una organització que feia anys que estava en el punt de mira del Grup de Resposta Especial contra el Crim Organitzat (GRECO) de la Costa del Sol.
![Montaje con dos agentes de la Policía Nacional, el logo representativo del Cártel de Jalisco Nueva Generación y el pueblo de Almenar (Lleida) en el fondo](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/559797.jpg?p=w:320\/h:240&h=WkgPQgHo"])
L'entramat s'havia especialitzat en transportar grans quantitats de droga des d'Huelva i la Costa del Sol fins a Catalunya a través de l'AP-7.
Els seus integrants comptaven amb negocis i tallers relacionats amb el món de l'automoció, cosa que els permetia disposar de vehicles preparats per fer els trajectes.
Les seves marques preferides eren BMW i Audi, sempre models de gran cilindrada i amb potència suficient per circular a velocitats que podien superar els 200 quilòmetres per hora.
Els vehicles tenien els vidres tintats per ocultar el que transportaven: fardells i més fardells ocupant tota la part del darrere.
Una detenció de la Policia Nacional, en una imatge d'arxiu
1.351 quilos a Barcelona
En aquest tipus de viatges, l'amagatall ha deixat de ser una prioritat. Els dobles fons redueixen l'espai disponible i limiten el nombre de quilos que es poden traslladar.
Per això, algunes organitzacions opten per omplir completament el vehicle i confiar la seva seguretat a la velocitat, l'elecció de la ruta i la perícia del conductor.
Part de la cocaïna intervinguda durant l'operatiu a Sant Just Desvern (Barcelona)
L'últim operatiu contra aquest clan va conduir els agents fins a un xalet de luxe de Sant Just Desvern, a l'àrea metropolitana de Barcelona. Al garatge de l'habitatge van trobar 1.351 quilos de cocaïna.
L'immoble havia estat llogat puntualment per rebre i emmagatzemar el carregament. Els investigadors sospiten que la droga havia de romandre-hi durant un temps, a l'espera que una altra organització se n'encarregués de recollir-la, creuar la frontera i completar la distribució o l'entrega.
La confiança entre clans
El líder del clan albanès comptava amb antecedents per fets similars que es remuntaven a 2016. Amb els anys, s'havia forjat un nom i una bona reputació entre altres organitzacions criminals.
La confiança és fonamental en aquest punt de la cadena. Qui contracta aquests conductors posa a les seves mans carregaments valorats en milions d'euros.
Per això, les fonts policials manifesten que la desarticulació d'un d'aquests grups pot desestabilitzar tot l'engranatge del narcotràfic.
Un cotxe de la Policia Nacional
I és que ara, els seus clients han de trobar nous transportistes que puguin assumir els viatges i, sobretot, guanyar-se la confiança de tots els implicats en el circuit.
Els clans marsellesos
Els albanesos, però, no són els únics que han ocupat aquest espai dins del món criminal. Alguns grups marsellesos també s'han especialitzat en traslladar droga per les carreteres espanyoles.
En el seu cas, no sempre utilitzen vehicles d'alta gamma de la seva propietat. És habitual que recorrin a cotxes de lloguer contractats a nom de terceres persones, una manera de dificultar les eventuals investigacions policials i d'evitar que els vehicles puguin vincular-se directament amb l'organització.
![Dispositivo policial de la Policía Nacional francesa en Marsella](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/420520.jpg?p=w:320\/h:240&h=bTvicD66"])
El focus posat a l'AP-7
La cocaïna i l'haixix són les drogues més habituals en aquests desplaçaments. I l'AP-7, que recorre tot el litoral mediterrani i permet continuar cap a França, és una de les rutes predilectes dels transportistes.
Els creadors de Crims ja van dedicar fa uns mesos un pòdcast a aquesta realitat i es van referir a l'autopista com la 'narcopista'. Un concepte que les últimes operacions desenvolupades dins i fora de Catalunya no han fet més que reforçar.
Retenció a l'AP-7 en una imatge d'arxiu Servei Català de Trànsit
A més dels coneguts 'teloners' o 'punxa-rodes', grups especialitzats a cometre robatoris i furts als usuaris de la via, existeix una altra realitat que passa més desapercebuda: la dels narcotraficants que recorren centenars de quilòmetres a tota velocitat amb els cotxes carregats de droga.
L'AP-7, però, no és l'única via utilitzada per aquests xofers. Les principals artèries viàries del país constitueixen el seu camp d'actuació.
L'encàrrec sempre és el mateix: recollir el paquet al punt A i deixar-lo al punt B sense ser interceptats. Una única comesa dins d'una cadena criminal cada cop més fragmentada, professionalitzada i especialitzada.
