El director del Servei Català de Trànsit (SCT), Ramon Lamiel, ha proposat un sistema de peatges dinàmics. L'objectiu és equilibrar el flux de trànsit i descongestionar les artèries principals en moments d'alta saturació. La iniciativa busca habilitar franges horàries més econòmiques, fins i tot gratuïtes, per distribuir el trànsit de manera segura.
Lamiel ha emfasitzat que aquest nou sistema no ha de desviar els conductors cap a vies secundàries. Per això, es mantindran les restriccions per al trànsit pesant, obligant-lo a romandre a la xarxa d'alta capacitat.
Tarifes per franja horària
Per corregir les disfuncions actuals, Trànsit proposa descomptes o trams sense cost segons l'hora del dia. Aquest esquema incentivarà els usuaris a desplaçar-se fora de les hores punta, redistribuint el volum de vehicles de manera coordinada. Així s'optimitzarà la capacitat de la infraestructura existent.
Aquesta mesura busca millorar l'eficiència viària sense penalitzar els conductors habituals. El pagament es concep com una eina de gestió de la mobilitat i la seguretat. El seu fi és prioritàriament reduir la congestió i els accidents, més que la simple recaptació econòmica.
Blindatge de les secundàries
Un dels principals temors és el desviament de vehicles cap a carreteres convencionals. Aquestes vies registren un índex de mortalitat més elevat. Tanmateix, el responsable del SCT ha descartat aquest escenari. Ha assegurat que es mantindran els vetos al pas de vehicles pesants per aquestes calçades. La seguretat és prioritària.
L'objectiu primordial és mantenir el trànsit pesant a autopistes i autovies. Aquestes ofereixen més garanties de seguretat. Les limitacions de circulació continuaran vigents per evitar que els camions busquin rutes alternatives menys segures. La mesura busca protegir tant els conductors com els residents de les zones afectades.
Mesures contra el col·lapse
Des de la supressió del pagament en vies com l'AP-7 o la C-32 al setembre de 2021, el volum de vehicles al corredor mediterrani s'ha disparat. Això ha generat una congestió sense precedents, afectant la fluïdesa del trànsit i la qualitat de vida dels ciutadans.
En trams crítics, com el pas per Martorell, la intensitat mitjana diària frega els 114.000 vehicles. Abans de l'aixecament de les barreres, la xifra era de 79.000. Aquest augment ha provocat retencions recurrents, especialment en les operacions de sortida i retorn de les àrees urbanes.
Tot i que la sinistralitat greu s'ha mantingut en nivells inferiors a l'era del pagament explícit, la densitat de vehicles dificulta la gestió de la mobilitat. També complica la ràpida resolució d'incidències a la xarxa viària.