En el món dièsel existeix un debat que, en moltes ocasions, manca del rigor tècnic necessari. Es continua afirmant que barrejar Autogas (GLP) en un sistema Dual dièsel perjudica el motor o fins i tot que pot provocar avaries greus. Des d’un punt de vista tècnic, quan el sistema està ben dissenyat, instal·lat i calibrat, passa exactament el contrari.
Un motor dièsel és eficient, sí, però la seva combustió no sempre és perfecta. Depèn de múltiples factors: atomització, turbulència, càrrega, temperatura, qualitat de l’aire i gestió electrònica. Quan aquestes variables no estan equilibrades, apareixen combustions incompletes, responsables del fum, les partícules, els residus carbonosos i la pèrdua progressiva de rendiment.
És aquí on el cicle combinat dièsel–GLP demostra el seu veritable valor. El GLP no substitueix el gasoil, el complementa. Afavoreix una combustió més homogènia, estable i controlada, millorant l’aprofitament energètic i reduint subproductes indesitjats. El resultat és mesurable:
- Major eficiència
- Reducció de fum i partícules
- Funcionament més suau
- Major estabilitat tèrmica
I és important dir-ho clarament: l’estalvi en combustible és només una part del benefici. És la conseqüència directa d’aprofitar millor l’energia del cicle combinat. Quan es crema millor, es desaprofita menys. I aquest mateix aprofitament, a més, contribueix a un impacte menor: menys residu de combustió, menys emissions associades a una crema deficient i una millora real de la petjada ambiental, especialment en usos intensius com flotes i transport.
Un bon sistema i un instal·lador experimentat
Però hi ha un matís decisiu que gairebé ningú esmenta: “no tots els sistemes Dual són iguals, ni tots els instal·ladors treballen amb el mateix nivell d’especialització”. Hi ha diferències reals entre tecnologies Dual, tant en la manera de gestionar el gas com en la lectura de paràmetres del motor, la integració amb l’ECU original i la capacitat d’adaptar-se a càrrega, règim i condicions reals. Un sistema avançat és capaç de treballar de manera dinàmica i segura; un de bàsic, no. I aquesta diferència es reflecteix directament en els resultats.
De la mateixa manera, tampoc tots els instal·ladors són iguals. Un sistema Dual dièsel no és un “muntatge estàndard”: requereix coneixement profund del funcionament del motor, interpretació de dades reals i calibratge fi. Per això és clau confiar en centres i instal·ladors especialitzats, capaços de dimensionar correctament el sistema, ajustar mapes i verificar paràmetres crítics (temperatures, pressions, correccions, opacitat, etc.). Aquí és on es separa “portar GLP” d’obtenir beneficis reals.
Beneficis
A més, laboratoris i empreses especialitzades han justificat tècnicament una cosa que molts passen per alt: per a prolongar la vida útil d’un motor, millorar la qualitat de la combustió és clau, i el complement gas quan està ben aplicat contribueix a aquesta longevitat.
Però el benefici no es limita al bloc motor: s’estén a tot el sistema de posttractament d’emissions (EGR, DPF i, segons el cas, SCR), que sol patir abans d’hora quan hi ha sutge i combustió deficient.
Per això, qui instal·la GLP i no valora el seu potencial (o ho fa sense la tecnologia i el calibratge adequats) està perdent, quilòmetre rere quilòmetre, una oportunitat real: no només d’estalviar, sinó de reduir la càrrega de residus, estabilitzar el funcionament i evitar substitucions prematures i costoses del sistema d’emissions.
I aquí va la reflexió final, perquè convé dir-ho sense embuts: això no és “posar gas”, és enginyeria aplicada. Un sistema mal dimensionat o mal calibrat no demostra el potencial real del GLP… i és justament el que alimenta els mites.
Si de veritat volem resultats —eficiència, fiabilitat, estalvi i una millor petjada ambiental— cal prendre-s’ho seriosament: tecnologia adequada, instal·lació professional i control de paràmetres. Perquè el GLP no fa soroll… però quan està ben fet, es nota en tot.
I ara la pregunta incòmoda; “Si el teu motor pogués triar, preferiria seguir “sobrevivint” amb combustions incompletes… o començar a treballar de manera més neta, eficient i duradora? Perquè el cost real no està en instal·lar bé un Dual dièsel. El cost real és no fer-ho… i pagar-ho després en avaries, posttractament i quilòmetres perduts.” Xavier Pino, CEO Multigrupo STAG
--
Contingut patrocinat