La infraestructura de Rodalies ha superat la prova del cotó. L'històrica tempesta tropical que va assotar Catalunya fa dues setmanes, inaugurant un nou fenomen climatològic a la Mediterrània a resultes del canvi climàtic, va provocar només 14 incidències de seguretat a la xarxa ferroviària del territori. La història fa només uns mesos va ser diametralment oposada.
El temporal Harry del mes de gener, el mateix que va provocar l'accident de la R3 a Gelida (Barcelona) amb un maquinista en pràctiques mort, va generar 630 buits de seguretat. Allò va obligar a aturar durant dies tota la circulació de trens per fer obres d'emergència que permetessin recuperar el trànsit ferroviari, cosa que va derivar en una profunda crisi de confiança a la plantilla de maquinistes, que es van negar a ocupar els seus llocs de treball en diverses jornades.
La pitjor crisi de Rodalies a Catalunya va coincidir amb la gestió posterior del terrible siniestre de dos trens d'alta velocitat a Adamuz (Còrdova), que va costar la vida a 46 viatgers i va merèixer l'atenció del ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente. Tot i això, la seva oficina, especialment el secretari José Antonio Santano, va activar una quantitat extraordinària de recursos per arreglar els forats i garantir la seguretat a vies, túnels i talussos de tota la xarxa catalana.
200 milions d'euros —la xifra més gran de diners mobilitzada d'urgència— que han donat els seus fruits, tenint en compte la dràstica reducció de fins al 97% en el nombre d'incidències per una tempesta que, fins i tot, va ser més intensa i constant a nivell pluviomètric que la d'inicis d'any.
Puente no va aparèixer per Catalunya, excusat per la consellera Sílvia Paneque, qui va bregar amb Santano, Renfe i Adif per aconseguir la citada quantitat de recursos i l'ampliació del Pla de Rodalies per incrementar la partida destinada al manteniment. El ministre va esperar tres mesos per trepitjar territori català, i ho va fer de puntetes, amb una reunió a porta tancada amb el president Salvador Illa i sense atendre els mitjans de comunicació, motiu pel qual va ser criticat per l'opinió pública.
Aquest dijous, sí que va comparèixer amb el cap del Govern, traient pit de les dades desgranades unes línies més amunt i empatitzant amb els usuaris de Rodalies, als quals no els demana "paciència" perquè "ja n'han tingut massa", sinó creure en les obres programades per millorar la fiabilitat del servei. Els catalans continuen esperant que arribin els trens a l'hora que toca per anar a la feina o a la universitat sense uns ensurts que encara avui són, pràcticament, diaris.
També esperen la posada en circulació del centenar de nous combois encarregats a Alstom; tanmateix, el fabricant francès amb planta a Santa Perpètua de Mogoda contractat pel ministeri ha incorregut en un sever retard que ha obligat a ajornar la seva circulació fins al primer trimestre de 2027, quan s'esperaven per aquest any. Transports, però, sí que ha aconseguit lliurar nous trens a altres regions d'Espanya, com la Comunitat de Madrid.
Ara, i a falta de conèixer el futur del Govern a un mes per a les eleccions generals, s'espera que el ministeri mantingui el ritme inversor no només per garantir la resiliència de la xarxa davant de temporals cada cop més habituals, sinó també per assolir al més aviat possible una qualitat del servei, almenys, digna i, finalment, amb el promès material rodant en circulació.
