Catalunya, més a prop d'acabar amb l'oligopoli de les ITV i liberalitzar el sector, encara que amb condicions. El projecte de llei de regulació del servei d'inspecció tècnica de vehicles arriba al ple del Parlament aquest dimecres amb els suports garantits per tirar endavant.
La Cambra catalana celebra a les tres de la tarda el debat de totalitat de la nova norma. La defensarà davant els grups el titular d'Empresa i Treball, Miquel Sàmper, el departament del qual ha dissenyat un sistema de lliure mercat amb dos grans contrapesos.
Liberalització amb condicions
El conseller explicarà com el sector revertirà les concessions i permetrà l'entrada de nous operadors, sota la condició que obrin estacions no només a l'àrea metropolitana de Barcelona i les capitals de província, sinó també en zones de baixa demanda per millorar la cobertura territorial.
I encara que liberalitzarà preus, la Direcció General d'Indústria --que recau sobre Xavier Roca-- tindrà la potestat de limitar-los en cas que es desboquin. Aquests romanen congelats i el que s'espera és que s'assemblin al cost vist en altres regions d'Espanya; al País Basc i Madrid, la tarifa supera els 50 euros per a turismes de gasolina i se situa al voltant dels 60 en el dièsel.
Això sí, el cost del servei continuarà limitat durant dos anys per evitar que les empreses certificadores de vehicles aprofitin l'absència de competidors durant la transició d'un model a un altre.
El conseller d'Empresa i Treball, Miquel Sàmper, durant una intervenció al Parlament
PSC, Junts i ERC tombaran les esmenes
La majoria dels diputats, amb el PSC al capdavant, donaran el seu vistiplau perquè la llei avanci en la tramitació parlamentària. Només dos han presentat esmenes a la totalitat, Candidatura d'Unitat Popular (CUP) i el Partit Popular de Catalunya (PPC), i aquestes seran tombades.
L'aprovació de la llei compta amb el vistiplau d'ERC; precisament van ser els republicans qui van desempolsar aquesta carpeta sota la presidència de Pere Aragonès per donar llum a una nova regulació. Fonts del grup parlamentari avancen la seva posició favorable i urgeixen a agilitzar la tramitació per la "tardança" que aquesta arrossega.
Ester Capella, diputada d'ERC al Parlament
De fet, el sector es troba en un llimb després que la reforma del Tripartit naufragués als tribunals i instés l'Administració catalana a tornar a la casella de sortida. Per si no fos prou, aquell sistema es va embolicar en el cas de les ITV, que va derivar en l'ingrés a presó d'Oriol Pujol, fill de l'expresident, pel cobrament de comissions il·legals.
I encara que l'altre soci del Govern de Salvador Illa, els Comuns, encara no ha decidit la seva posició, Junts per Catalunya rebutjarà les esmenes a la totalitat per intentar influir en la llei en comissió parlamentària. Veus neoconvergents anticipen que presentaran esmenes parcials per mantenir les concessions i establir un sistema mixt que, al seu parer, garantiria la cobertura a tot el territori.
Fi al regnat d'Applus
El model ja ha cridat l'atenció de companyies sense activitat a Catalunya interessades a entrar en un mercat copat per Applus. La multinacional catalana d'inspeccions, que va arribar a superar el 80% de la quota de mercat durant la primera dècada del segle, encara opera 26 de les 50 estacions repartides pel territori.
Seus són la majoria dels centres ubicats a les zones més atractives de Catalunya, aquelles amb un parc automobilístic més voluminós. Són l'àrea metropolitana de Barcelona i les comarques del Vallès i del Maresme, així com la província de Tarragona. També copa la província de Lleida i la seva capital, mentre que a Girona només reté una estació, la de Puigcerdà.
Logo d'Applus
El sector veu mancances
Consultades per aquest mitjà, fonts del sector valoren positivament l'avenç cap a un nou marc regulador de les ITV que millori el servei als ciutadans, en reduir els temps d'espera i ampliar la capacitat d'inspecció.
No obstant això, criden a revisar les obligacions d'implantació territorial perquè "poden limitar la competència, dificultar noves inversions i retardar la millora del servei". Si bé comparteixen que les estacions d'ITV "han d'arribar a tot el territori", les mateixes veus qüestionen que "s'obligui a invertir també en altres zones encara que no existeixi una necessitat real de noves instal·lacions".
Un treballador revisa el motor d'un vehicle a la ITV
Això pot traduir-se en un límit a la competència, per la qual cosa demanen identificar aquelles zones en què existeix dèficit de cobertura i focalitzar-hi les mesures adequades. En aquest sentit, una comarca d'interior o de muntanya podria acabar tenint més estacions del que exigeix la demanda únicament perquè les certificadores puguin obrir a Barcelona, segons fonts implicades en l'activitat.
Preguntat per la possibilitat que la nova regulació s'encalli als tribunals com ja va passar amb l'anterior, el departament d'Empresa i Treball assegura haver consultat tant organismes europeus com el Consell de Treball, Econòmic i Social de Catalunya (CTESC), per la qual cosa la llei "està blindada".