Mobico, matriu d'Alsa, té a Espanya el seu principal mercat. El grup va tancar 2025 amb uns ingressos rècord de 1.734 milions d'euros, dels quals gairebé 1.300 milions (75% del total) van procedir d'Espanya.
La major demanda de transport per carretera, entre altres factors, ha impulsat el negoci, un impuls que coincideix amb l'interès de la família Cosmen i Asterion per fer-se amb el 100% del grup.
Al mercat espanyol, el transport regional i metropolità va aportar 532 milions, mentre que la llarga distància i el transport urbà van generar 284 milions i 207 milions, respectivament. Altres serveis, com transport i turisme, van aportar 213,7 milions.
A Catalunya, Alsa ha apostat pel transport de viatgers i el transport sanitari.
Alsa a Catalunya
En aquest darrer, la seva filial Sanir es va adjudicar el 2025 un dels lots del concurs de transport sanitari de la Generalitat (el lot 4 que cobreix les Terres de l’Ebre).
El contracte, per valor de 128,8 milions i amb una durada de cinc anys, va entrar en vigor l'abril passat i inclou els serveis de transport sanitari urgent i no urgent en aquest territori.
Unitats de transport sanitari de Sanir
Transport interurbà
Pel que fa al transport de viatgers, Alsa opera a través d'Alsina Graells, amb 14 concessions autonòmiques de la Generalitat, una concessió estatal i dues línies internacionals.
La seva xarxa connecta Barcelona, Lleida i nombroses localitats del Pirineu. De fet, presta serveis urbans, escolars i discrecionals, línies exprés (Lleida–Cervera i Lleida–Les Borges Blanques) i serveis especials i de temporada, com el bus del Parc Nacional d’Aigüestortes i el servei d'esquí a Port Ainé.
Últims contractes
Durant 2026, Alsa s'ha adjudicat prop de set contractes a Catalunya, entre ells, un servei temporal per carretera de la línia Lleida–Terrassa (per 58.000 euros) i un dels lots de transport escolar del Consell Comarcal del Segrià (per 470.000 euros) per als cursos 2026-2029.
En conjunt, entre 2025 i 2026, Alsina Graells ha obtingut més d'una trentena d'adjudicacions, segons dades de l'observatori de Govern Contractació.
Catalunya Bus Turístic
D'altra banda, l'empresa és present en el sector turístic a través de Catalunya Bus Turístic, una UTE (unió temporal d'empreses) formada el 2003 en la qual participa a través de Bacoma (amb un 25% de participació), juntament amb Moventis, TMB, Agència Catalana de Turisme i Turisme de Barcelona.
Aquesta unió comercialitza productes turístics que combinen transport en autobús i excursions. Ofereix rutes des de Barcelona a destinacions com Montserrat, Girona, Sitges i els cellers del Penedès.
Segons els seus darrers comptes de 2025, la UTE va registrar el 2025 una facturació propera als dos milions, tot i que va tancar amb pèrdues de 86.890 euros, repartides entre els seus socis.
Opa d'exclusió
La setmana passada, els Cosmen i el fons Asterion Industrial Partners van formalitzar una OPA sobre el 100% de Mobico, amb l'objectiu de fer-se amb el control del grup i excloure'l de Borsa.
Aquesta oferta es va llançar a través d'una societat participada per un vehicle inversor de la família asturiana (CMC Group), amb un 50,1%, i Asterion, amb el 49,9%. La proposta fixa el valor de l'acció en 46 penics, cosa que valora el capital de Mobico en uns 308 milions de lliures (gairebé 370 milions d'euros).
Estructura privada
L'operació implicarà un canvi important en l'estructura de propietat de Mobico. La família Cosmen, fundadora d'Alsa, ja era un dels principals accionistes del grup britànic, amb el 26% del capital.
La seva entrada es remunta al 2005, quan National Express (ara reanomenada Mobico) va comprar Alsa i la família asturiana va rebre accions de Mobico com a part del pagament. Des de llavors, Alsa ha quedat integrada a Mobico, que cotitza a la Borsa de Londres.
Si l'operació prospera, ambdós actors passaran a controlar el grup, cosa que implicarà passar a mans privades. El tancament està previst per al primer semestre de 2027, sempre que es tinguin les degudes autoritzacions i condicions.
Contractes públics
Segons expliquen els compradors, l'objectiu és que Mobico aposti per un model més centrat en infraestructures i concessions públiques, cosa que atorgarà una major estabilitat i generació de caixa.
En la mateixa línia, preveuen mantenir una visió a llarg termini, amb més marge financer per invertir en la renovació de flotes i avançar cap a un model més sostenible.
Alsa i Espanya
D'altra banda, busquen reforçar el pes d'Alsa dins del grup i traslladar a Espanya algunes funcions corporatives de Mobico. De fet, part d'aquestes tasques ja s'han reubicat i podrien produir-se més canvis durant l'operació. Amb això, el mercat espanyol guanyaria pes en l'estructura de gestió del grup.
Pel que fa a l'estructura operativa, la part oferent assegura que no hi haurà "canvis substancials" en les ubicacions dels negocis de Mobico ni en les seves principals marques.
Tampoc preveuen retallades rellevants de plantilla ni grans modificacions en les condicions laborals, tot i que no descarten possibles ajustos a les seus centrals per la sortida de borsa de Mobico. La companyia ha aclarit igualment que aquestes són intencions, no compromisos formals.