La llei catalana del taxi no ha rebut el vistiplau de la Comissió Europea, que considera que té incompatibilitats legals. L'òrgan continental considera que el Parlament s'excedeix en intentar aplicar normes locals de transport a plataformes que operen en l'àmbit digital europeu.
Tanmateix, Tito Álvarez, portaveu d'Élite Taxi, ho té clar: "No hi haurà problemes. Cal modificar una mica un article perquè quedi més clar, però no és important. La llei s'aprovarà al gener, abans de les eleccions municipals".
Precedents europeus
L'activista, com explica a la seva columna a Crónica Global, proposa que Catalunya s'inspiri en Àustria i Irlanda per crear "un nou model per al país". El sistema irlandès integra tots els serveis en un únic marc públic i professional, exigint llicències a conductors i vehicles i obligant les plataformes a operar exclusivament amb professionals autoritzats.
Taxi / Taxi Barcelona
Per la seva banda, l'austríac, tal com explica Álvarez, s'ha pres la decisió de "unificar el taxi i els antics vehicles de lloguer amb conductor dins d'una mateixa activitat. És a dir, les plataformes poden continuar existint, però ja no poden utilitzar una categoria paral·lela amb menys obligacions per competir contra el taxi".
Integrar llicències de VTC
Per ordenar el sector, Álvarez proposa assumir les gairebé 4.000 VTC que operen a Catalunya: "Agafem la meitat, les transformem en taxis per introduir-les al sistema públic i l'altra meitat la derivem a una nova categoria d'alta disposició", assenyala el portaveu.
El pla preveu incorporar unes 1.500 llicències al taxi metropolità de Barcelona i repartir la resta a Catalunya: "Aquestes noves llicències tindran l'obligació de treballar de nit i en caps de setmana; guanyem oferta per al ciutadà amb preus regulats", conclou.
Evitar un col·lapse judicial
A més del reajustament del servei, Álvarez justifica aquesta mesura com un tallafoc davant dels tribunals. Actualment existeixen més de 1.200 litigis judicials oberts per llicències de VTC: "Si aquests processos arriben al Tribunal Suprem, acabarem tenint 4.000 vehicles descontrolats fixant preus dinàmics al seu antull", adverteix.
El portaveu d'Élite Taxi, Tito Álvarez
Amb el bescanvi proposat, assegura, s'evitaria el col·lapse administratiu i es protegirien els llocs de treball en un marc legal.
Frenar el monopoli de les apps
La proposta de llei catalana també busca posar fre al pes de les multinacionals tecnològiques. El portaveu d'Élite Taxi exigeix limitar al 25% la quota de llicències de la flota que pot controlar una mateixa plataforma vertical.
Així mateix, sol·licita obligar les aplicacions a bloquejar l'entrada de nous viatges quan un vehicle ja està ocupat: "No pot ser que un taxista cancel·li un servei a un usuari local perquè mentrestant li ha saltat una carrera més cara amb un turista a l'aeroport", denuncia.
En aquesta línia, les peticions dels taxistes passen per incloure una caixa negra als vehicles, de manera que es registrin totes les dades i es pugui assegurar el compliment de la normativa.
"Al gener estarà aprovada"
En el pla polític, Tito Álvarez es mostra convençut que la norma tirarà endavant sense ensurts. Assegura tenir el compromís de les principals forces del Parlament —PSC, ERC, Junts, CUP i Comuns—, a qui recorda que la regulació "ja ve de lluny i és una llei de país".
Pel que fa als terminis, Álvarez preveu un desenllaç imminent. Encara que la previsió inicial apuntava a la primavera, la renúncia de prop de 40 compareixents a intervenir presencialment accelerarà el tràmit: "Les compareixences acabaran aquest any i al gener la llei estarà aprovada; a cap grup favorable li interessa arribar a les municipals amb aquest tema obert perquè seria una bomba de rellotgeria", conclou