Volotea ha posat fi al seu programa de cadets MPL, la via amb què l'aerolínia captava i formava futurs pilots.
En una carta a la qual ha tingut accés aquest mitjà, l'aerolínia explica que el programa només tenia sentit si, en acabar la formació, la pròpia companyia incorporava aquests pilots a la seva plantilla. Ara que ha decidit no fer-ho, tampoc pot continuar amb les avaluacions ja en marxa.
En la mateixa missiva, Volotea s'excusa i assegura que la mesura "no reflecteix" el potencial dels aspirants com a futurs pilots i que respon a un canvi en l'estratègia de la companyia, aliè a la qualitat del programa. L'aerolínia ha retornat els diners abonats pel procés de selecció.
Ja a l'agost, va trencar de manera abrupta l'acord de reclutament i formació que mantenia amb l'escola de pilots de la qual es nodria el programa: BAA Training. Alguns alumnes havien arribat a abonar una matrícula que, finalment, les pròpies escoles han hagut de reemborsar.
Almenys un curs, amb la part teòrica ja completada, s'ha quedat sense poder començar les pràctiques, i ha deixat aquests alumnes en un limbe.
D'altra banda, l'acadèmia FTE Jerez, amb la qual Volotea havia anunciat un programa MPL conjunt, mai va arribar a posar en marxa el citat curs.
Contenció pressupostària
El tancament del programa de cadets se suma a altres ajustos interns que apunten a un mateix patró de contenció de despesa, derivat de la pobríssima situació financera que travessa la firma.
Abans de l'estiu, la companyia també va eliminar el pressupost destinat a esdeveniments i jornades de convivència per a empleats, unes trobades de team building que, fins aleshores, eren habituals a la plantilla.
Delicada economia
Totes aquestes oscil·lacions es deuen a la delicada situació financera que pateix Volotea.
L'aerolínia va tancar 2025 amb unes pèrdues de 64,3 milions d'euros i un patrimoni net negatiu de 77,5 milions, cosa que la situa, a efectes mercantils, en causa de dissolució, segons ha advertit el seu auditor, EY, que ha assenyalat a més l'existència d'una "incertesa material" sobre la capacitat de la companyia per continuar la seva activitat.
Un avió de Volotea travessa el cel
Per al 2026, la pròpia aerolínia preveu encara unes pèrdues de 33 milions d'euros, llastrades per l'encariment del combustible, derivat de l'escalada bèl·lica a l'Orient Pròxim i el tancament de l'estret d'Ormuz.
Nou propietari
En paral·lel, aquest mitjà ha pogut saber que Aegean Airlines, fins ara soci minoritari, ultima fer-se amb el control efectiu de Volotea a través d'una nova societat que actuarà com a matriu de l'aerolínia espanyola.
L'operació passa per capitalitzar anticipadament uns 56 milions d'euros de préstecs participatius i convertibles subscrits fa dos anys, dels quals l'aerolínia grega va aportar el 56%. Si tira endavant la reestructuració, els fundadors de Volotea, Carlos Muñoz i Lázaro Ros, fins ara accionistes majoritaris amb una mica més del 50% del capital, quedaran en un segon pla.
Imatge d'una aeronau de Volotea, aerolínia especialista en aeroports secundaris
El deute total del grup ja supera els 800 milions d'euros, i el seu fons de maniobra negatiu arriba als 320,5 milions, una xifra que posa en qüestió la seva capacitat per atendre pagaments a curt termini.
La situació límit ha portat l'aerolínia a tancar tres bases operatives aquest any: Nàpols, Palerm i Brest, que se sumen a la d'Atenes, clausurada el curs passat. A Lió i Bordeus, dues de les seves bases estratègiques, la capacitat es reduirà un 50%, quedant un únic avió operatiu per terminal.
L'ajust deixa en situació de vulnerabilitat més de 300 treballadors, que seran reubicats o acomiadats. La flota, mentrestant, s'ha reduït de 44 a 41 avions, tot i que, en la pràctica, Volotea opera amb només 26 aeronaus pròpies i ha hagut de fletar quatre avions xàrter per cobrir els seus compromisos de temporada alta.