Tots els secrets del 'Legend of the Seas', el creuer més gran del món que pilota un 'fill' d'Harald de Noruega
El tità de 100.000 tones només cap en vuit ports de la Mediterrània, inclòs el de Barcelona, s'ajuda d'IA i té un gos de 'conseller'
Més informació: Royal Caribbean veu Europa "estratègica" després d'apostar per Barcelona
Sindre Borsheim albirà l'horitzó des del pont de comandament. El seu camp de visió és limitat, ja que el temps s'ha tornat advers, ha aixecat onades, i aquestes colpegen el casc del creuer que pilota sense arribar a fer-lo naufragar. Però el vaivé es nota, i no és del tot agradable per al passatge. Però aquest noruec incòlume amb prou feines parpelleja: porta 25 anys a Royal Caribbean, altres dècades en ferris i vaixells de càrrega, i sap que "aquest —mar arrissat i vent encrespat— és el temps normal per al Golf de Lleó".
La nau que negocia la traïdora badia és el Legend of the Seas, l'últim encàrrec de Borsheim. El vaixell de 100.000 tones i 250.000 tones de registre brut, el més gran del món, acaba de salpar de Màlaga cap a Roma. És el seu viatge inaugural, i als ports on fa escala, els reben amb honors de multituds. A bord, uns 3.500 periodistes, agents de viatge i influencers que donen compte gairebé al minut de les majestuoses proporcions del vaixell.
"No descanso mai. Si tinc un dia lliure, vaig passejant pel vaixell, mirant el que està malament i el que es podria millorar", admet en conversa privada.
El Legend of the Seas, negociando el Golfo de León con mala mar
L'enèsim 'fill' d'Harald de Noruega
El mariner assumeix l'encàrrec titànic amb àmplia experiència a la motxilla, sí, però també amb retalls d'ADN marítim. "Sóc dels afortunats que han pogut traçar el seu arbre genealògic. I sóc descendent d'Harald de Noruega, Harald Finehair --o cabell fi--. Encara que no té gaire mèrit, perquè el primer rei de Noruega va ser un home molt actiu al llit", bromeja.
Sindre Borsheim, en una imatge corporativa
Els gens víkings, doncs, corren per les venes d'aquest navegant de formes arrodonides però maneres exquisides. És el Legend el cim de la seva carrera al mar? "No, cada nau és un repte, però cal ser humil amb les dimensions d'aquesta", deixa anar.
Sis minuts per frenar
Un exemple: el Legend, amb els seus 365 metres d'eslora, 65 de màniga i 20 ponts d'alçada, no té fre de mà. "De velocitat de creuer, que són uns 22 nusos per hora --prop de 40 quilòmetres per hora-- a zero, el creuer triga uns 1.600 metres a frenar completament. Sis minuts", reconeix.
Per als aprensius, l'equip de Borsheim esvaeix dubtes. Un, el Legend "traça les rutes amb ajuda de la tecnologia més moderna --ha incorporat el paquet Bluetracker, el més avançat del mercat en geolocalització mòbil/satèl·lit--, inclosa la IA, que optimitza el desplaçament".
![Vista de las terminales de cruceros de Carnival Corporation en el Puerto de Barcelona (2024)](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/545488.jpg?p=w:320\/h:240&h=2nNz-XC3"])
Dos, l'aparellatge pentina, amb ajuda del satèl·lit, la presència d'obstacles en el curs traçat. I tres, "el pont està permanentment operatiu. És un equip de 15 persones que va rotant per torns".
Com donant-li la raó, el seu contramestre i el seu segon escruten la llunyania amb ajuda de prismàtics mentre el seu superior parla. Perquè sí, el radar més modern ajuda, però ni a bord del creuer més gran del món --i el més nou-- prescindeix un navegant dels mètodes ancestrals.
Imatge nocturna del Legend of the Seas
Una ciutat (blindada)
Conversar amb l'afable capità noruec no és sempre fàcil. Potser pel que ha costat aquesta titànica màquina flotant --es calcula que uns 2.000 milions d'euros--, accedir al pont és tasca complexa. No es permeten fotografies, un equip de seguretat acompanya els visitants. Aquests passen per escàners que detecten si porten objectes perillosos o potencialment d'espionatge.
Tota precaució és poca.
El Legend of the Seas, a vista de práctico
La policia de bord opera la seguretat de forma comedida i no invasiva, però apostant per la presència visible. Compten amb la col·laboració gens amagada d'experts israelians i un circuit tancat de videovigilància que assegura que no passi res estrany a la nau.
Una cosa no sempre fàcil, ja que el creuer és una comunitat flotant permanent de 2.300 treballadors i entre 5.510 i 7.600 passatgers. Més de 10.000 persones --sense comptar els ànecs de joguina, la segona mascota oficial després de Skipper-- conviuen al mateix temps en un lloc tancat.
Un dels 'tripulants' del Legend: el seu icònic ànec
"És un bon sou per al meu país"
Entre aquests empleats, els seafarers com se'ls anomena a la indústria, hi ha desenes de nacionalitats. També espanyols. A la presentació del Legend of the Seas, els directius de Royal Caribbean, la naviliera mare, van adduir que només els treballadors més excel·lents podien postular-se per treballar aquí. "És com un premi", van sostenir.
Una d'elles, Mariela, mexicana, corrobora a Crónica Global des d'un dels restaurants que "només els millors treballen aquí". Ella està començant, porta tres rotacions a Royal de restaurant attendant --auxiliar--, i està "contenta". Per què? "Royal paga millor que la resta del sector, hi ha propines, i m'agrada l'ambient de família, de comunitat".
![Crucero en navegación](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/504390.jpg?p=w:320\/h:240&h=_k8UsR8g"])
Mariela treballa deu mesos a l'any i en passa dos a Mèxic. Descansant? "La primera setmana. Després, m'entra la inquietud i vaig ajudant a les terres de la família". En esgotar les seves vacances, es reincorpora de nou al mar.
El treball compensa? "El sou és bo, permet estalviar, sobretot si es té en compte que aquí no es paga ni allotjament ni manutenció". És dur? "És dur, no t'enganyaré. Però es pot fer. Això sí, cal ser molt constant amb el son: vuit hores o estàs zombie", afegeix.
Un gos al consell
Aquesta asteca de mitjana edat és una de les milers de peces que aconsegueixen que una ciutat de vacances floti, navegui i regali una experiència, si més no, diferent a qui la visita. N'hi ha una infinitat més, de manteniment a cambrers de pis, passant per cambrers, auxiliars o animadors.
Recreació en flors del gos Skipper, 'CDO' del Legend
El més carismàtic és, però, un passatger que dorm la major part del temps a les entranyes del vaixell. Es tracta de Skipper, un golden retriever de cinc mesos d'edat designat com la mascota del vaixell.
La naviliera l'ha nomenat chief dog officer o conseller caní, seguint una tradició de portar un gos a la nau, per delit de staff i passatgers. La seva popularitat és tan alta que li han construït una rèplica al costat de La Perla, el cor social de la nau en forma de macrojoia marina, on se celebren els grans esdeveniments.
La Perla, el cor del Legend
'Made in Europe'
I és que aquest, precisament, és el gran secret del megavaixell. És gran, modern i el pilota un noruec, sí, però intentarà que la seva recepta per triomfar sigui la de sempre. Amb arrels que es mantenen malgrat els temps adversos.
Royal, amb seu a Miami (Estats Units) manté les seves polítiques internes de sostenibilitat tot i que l'empenta del Govern de Donald Trump ha portat diverses multinacionals nord-americanes a acabar amb elles.
![Miquel Samper](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/553621.jpg?p=w:320\/h:240&h=MEcnqmks"])
La naviliera, que assegura mantenir les seves arrels noruegues, promet ser 100% zero emissions el 2050. A l'espera de si ho compleix o no, la marca --cotitzada al New York Stock Exchange (NYSE)-- també busca acaronar el mercat europeu, sovint menystingut per l'esmentada Administració republicana.
I no només com a comprador passiu de vacances, sinó també com a productor industrial en plena guerra aranzelària. "La nostra nova classe de vaixells Discovery seran made in Europe en ser construïts a França", ha destacat el seu CEO global, Jason Liberty.
Parc aquàtic o Broadway al mar?
En puresa, el Legend també porta l'etiqueta de fet als 26. Va sortir dels drassanes de Turku (Finlàndia) fa uns mesos i va fer escala a Màlaga, d'on va salpar en el seu maiden voyage aquesta setmana.
En publicar-se aquest article, la nau haurà salpat de Roma rumb a Barcelona, on començarà les rotacions del seu creuer d'estiu.
El minigolf del Legend i l'accés als tobogans
A Escandinàvia, la construcció va apostar per aparellar un parc aquàtic amb un simulador de surf i sis tobogans d'aigua a la coberta 15 del vaixell. El més salvatge, el Pressure Drop, presumeix d'una caiguda de 66 graus, gairebé vertical. La primera a la indústria. És també el més popular, però no el més utilitzat.
"No tothom s'hi puja, agafa molta velocitat i fa por", explica un empleat de Maurici davant la boca blava de la caiguda. El Pressure és Categoria 6, la més salvatge, tot i que n'hi ha cinc més de més suaus.
"Et llances i perds la noció del temps. Et entra aigua per tot arreu. És una experiència inaudita", explica una usuària.
El espectáculo de patinaje sobre hielo del Legend of the Seas
Per als més tranquils, l'oferta se centra en la restauració i, sobretot, els espectacles. "Alguns diuen que Royal és, de fet, una companyia de shows d'entreteniment que rivalitza amb les Disneys de torn", opinen fonts del sector. La firma prepara superproduccions als seus estudis de Miami i les estrena en primícia als seus creuers.
'The show must go on'
Al Legend que salparà de Barcelona es representarà, per exemple, l'adaptació marítima del novaiorquès Charlie i la Fàbrica de Xocolata, de la mà de l'exdirector de Broadway JP Christensen i del Harry Potter del teatre Oliver Dawson. Això, al seu Royal Theatre, un amfiteatre amb escenari mòbil i possibilitat de grans produccions à la Gran Via de Madrid.
![Un camarot de luxe al creuer Legend of the Seas](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/556873.jpg?p=c:566:630:nowe:16:0\/w:1706\/h:1899&h=wmJvKCuv"])
Un camarot de luxe al creuer Legend of the Seas
El creuer té també una pista de patinatge sobre gel per a espectacles tipus Disney on ice i patinadors amateur que vulguin provar-se sobre les ganivetes entre show i show. Quan no passa cap de les dues coses, se celebren batalles de lasertag.
Però la novetat més demandada no és sòlida. L'Aquadome és una piscina mòbil i retràctil amb una closca com a coberta en què un grup d'acròbates signa un muntatge en què emergeixen de les entranyes del vaixell, cauen des del cel a 20 metres d'alçada o s'enamoren sota la pluja d'una cascada interior. Sí, el Legend té una cascada interior de 18 metres d'alçada que interactua amb acròbates --i làsers, llums i drons-- mentre el vaixell navega incòlume les aigües de la Mediterrània.
El espectáculo del Aquadome del Legend of the Seas
Menjar en un vagó
Amb el show acabat, la massa es dirigeix a picar alguna cosa. En el capítol de la taula i el mantell, l'oferta és inesgotable: 28 restaurants diferents, de bufets de tovalló blanc que serveixen cua de llagosta atlàntica --Hooked de marisc, per exemple, té gairebé un cambrer per taula, i són professionals amb dècades d'experiència-- a xiringuitos de piscina que serveixen nuggets i mojitos al moment.
Però el que més cua genera és, sens dubte, el Royal Railway, un restaurant-vagó de tren que emula l'Orient Express i que transporta el viatger pels sabors de la Ruta de la Seda en un sopar per passos. Està a vessar, sí, però a l'hora de sopar anglosaxona. A l'espanyola sempre solen quedar llocs lliures.
Royal Railway, el restaurant més popular del Legend of the Seas
Tot això passa als ponts tres al quinze, on la ciutat cobra vida al matí fins a altes hores de la matinada.
Uns nivells més amunt, Sindre Borsheim, l'enèsim fill d'Harald de Noruega, vigila que la nau arribi a bon port sense que ningú noti massa les sacsejades del Mare Nostrum. L'esperen uns trànsits més pel traïdor Golf de Lleó abans de tornar a aigües més càlides, les que fins ara navegaven els creuers de Royal. Fins a llançar-se a la conquesta d'Europa.
