Grup Moure pot convertir-se en el pròxim contendent de la batalla pels ports catalans. El conglomerat immobiliari, de distribució de combustible i retail observa les pròximes licitacions de marines, a les quals podria concórrer després de l'èxit de la seva vertical de iots.
Ho indiquen fonts del sector nàutic, i ho corrobora Marcos Moure, president executiu de la firma. En conversa amb aquest mitjà, el directiu admet que "estan estudiant" entrar en l'explotació de ports esportius, sector que ja coneixen per Kumbra Yachts, la seva participada de iots.
Això sí, les intencions no s'han plasmat. Són això, un examen preliminar.
Múscul
De moment, Moure, amb seu a Alella (Barcelona), només presenta credencials robustes. Va tancar 2025 amb una facturació de 145 milions d'euros, un 7% més que l'exercici anterior.
Un iot de Kumbria Yachts
El seu benefici brut o ebitda va arribar als 10 milions d'euros, lleugerament superior a l'exercici anterior.
Creixerà malgrat Trump i Ormuz
Sobre aquestes bases financeres sòlides, l'ensenya preveu créixer un 6% aquest any, tot i les turbulències al mercat energètic que ha provocat la guerra d'Iran i la dinàmica tancament-obertura de l'Estret d'Ormuz.
Entre altres divisions, Moure preveu aferrar-se a Kumbra Yachts per continuar la seva expansió. "La vam llançar fa tot just un any i mig i funciona a tota màquina, amb presència ja a Espanya, Estats Units, Egipte i Emirats Àrabs Units", explica el seu màxim directiu.
Concursos
Una palanca d'aquest creixement podria ser l'explotació de ports esportius. La marca "analitza" entrar en alguna de les licitacions de marines recreatives que pròximament s'oferiran al millor postor.
"Estem estudiant, encara que encara no s'ha plasmat. Ens interessen les que estan en tràmit, tant a Catalunya com a Balears", deixa anar Moure.
Desitjades
Cal recordar que Catalunya licitarà aquest mateix any, o el pròxim, la concessió per explotar els ports de El Masnou i Sant Andreu de Llavaneres, al nord de Barcelona.
El primer interessa als grans operadors per la seva mida: més de 1.000 amarradors. El segon, perquè l'explotació va aparellada a un creixement urbanístic en una de les poblacions amb més renda per càpita de la regió.
Aquest darrer caramel ha provocat que grans companyies s'interessin pel denominat Port Balís. No obstant això, el seu Club Nàutic vol continuar al capdavant.
Menys apetitós, també hi ha part concessional oferta en part del port d'Arenys de Mar.
Reestructuració i nervis
Des del sector recorden que la terna del procés d'adjudicació arriba quan hi ha canvis a l'organigrama de Ports de la Generalitat. Al setembre de 2025, Margarita Díaz, exdirectora del Port de Mataró, va tornar a l'empresa pública, substituint Esther Roca. El seu rol com a responsable de la Zona Centre de Ports serà clau en els tenders esmentats.
Imatge aèria del port de Sant Andreu de Llavaneres
En paral·lel, al sector hi ha "nervis" per les licitacions, en què hi ha en joc més de 150 milions d'euros. Els clubs nàutics temen el desembarcament de grans operadors que els prenguin la gestió.
Davant d'això, presenten les credencials de l'arrelament i impacte local.
Moure, saludable
A aquesta equació podria entrar ara --si veu rendibilitat i opcions-- el Grup Moure. El hòlding, fundat el 1996, té divisions de distribució de carburants --Autonetoil--; rentat de vehicles --Elefante Azul--, construcció de trens de rentat --Washnet-- i retail intel·ligent --Techtail i Big Fish--.
Fa un any i mig va llançar la citada Kumbra Yachts, amb dues referències de vaixells esportius i una tercera en curs.
Controlat per la família homònima, el conglomerat té la tresoreria ordenada i la successió encarrilada, ja que la següent generació dirigeix les verticals de negoci que pengen de la matriu.