José Manuel Berzal, president d'Unauto VTC: "Catalunya no pot ser ostatge de Tito Álvarez"

El Parlament de Catalunya va rebutjar ahir per àmplia majoria l'esmena a la totalitat de Vox a l'anomenada Llei del Taxi, i aquesta proposició conjunta de PSC, Junts, ERC, CUP i Comuns seguirà endavant amb la seva tramitació, posant en risc el sector de les VTC (empreses de vehicles amb conductor) si finalment, com tot indica, s'acaba aprovant en les properes setmanes.

En aquesta entrevista amb Crónica Global, el president executiu de la patronal Unauto VTC, José Manuel Berzal, explica els riscos que el plantejament sorgit de la conselleria de Territori suposa per a empreses com Uber, Bolt o Cabify: companyies que quedarien supeditades a l'“interès general” que el mateix text normatiu adjudica al sector del taxi tradicional.

La llei del taxi avança al Parlament amb un ampli suport i entre crítiques de les VTC

Després del ple, al qual va ser convidat igual que altres representants del sector tot i la seva oposició frontal a la proposició de llei, Berzal atén aquest mitjà davant la porta del Parlament.

Quines afectacions principals tindria aquesta Llei del Taxi?

Les conseqüències serien letals. Es perdrien més de 5.000 llocs de treball que, de manera directa i indirecta, genera el sector; suposaria que autònoms, pimes i grans empreses haurien de tancar; i generaria un gran perjudici als consumidors i usuaris. Hi ha una manca d'oferta clara, que aquesta llei convertiria en un desastre. I més enllà d'això, també suposaria un cost patrimonial molt important per als empresaris, que haurien de pagar indemnitzacions. És un error de model de gestió del Departament de Territori i és un error d'aquests cinc grups parlamentaris proponents.

Com podria influir l'aprovació d'aquesta llei en el preu dels taxis?

Els serveis dels taxis seran més costosos. Elevar costos de manera innecessària per una decisió sectària contra un sector determinat també seria letal. A més, Barcelona seria l'única ciutat d'Europa on desapareixeria el sector de les VTC.

Asseguren que portaran la llei als tribunals si s'aprova. Creu que la justícia els acabarà donant la raó?

Els mateixos grups proponents han manifestat que no hi ha rigor jurídic al 100% en la proposició que s'ha presentat. En el tràmit que segueix a partir d'ara, els grups parlamentaris demanen compareixences de tots els actors del sector, i després es votaran les esmenes parcials. És aquí on s'ha de demostrar la voluntat que han mostrat de mantenir la bona imatge de Catalunya i Barcelona i evitar que es perdin més de 5.000 llocs de treball amb una proposta que encaixi amb la legislació actual.

Però són optimistes, si això acaba arribant als tribunals?

Els diferents grups parlamentaris, el Govern i el sector del taxi --si deixa aquesta intransigència en què s'instal·la de forma sistemàtica-- tenen l'oportunitat d'acordar un model de mobilitat que tingui garantia jurídica suficient i que incentivi la competència de tots els actors, també dels VTC, que estem consolidats i demanats pels ciutadans. Som optimistes, perquè hi ha precedents que avalen la nostra posició, però ho volem evitar costi el que costi. 

La proposició de llei preveu un nivell mínim de B1 de català per als conductors. Què en penseu d'això?

Respectem i ens identifiquem amb la singularitat de Barcelona i Catalunya, i això està contemplat per dictàmens de la Unió Europea. Està bé que un conductor tingui més possibilitats d'expressar-se, però no que això suposi fer fora gent perquè no arriba als nivells per utilitzar una llengua que és important i necessària, però no imprescindible. Estem disposats a entrar en aquest debat, per veure de quina manera aconseguim que els treballadors no perdin el seu lloc de treball per no parlar el català al 100%, però que a poc a poc s'assoleixi una situació millor, dibuixant una situació adequada.

La llei també preveu endurir els requisits ambientals. Com ho veieu?

Perfecte. Nosaltres hem posat en coneixement del Govern i dels grups parlamentaris que el sector es compromet, a través de les empreses, a fer fortes inversions per electrificar tota la flota de manera progressiva. El president de la Generalitat, Salvador Illa, pretén amb bon criteri acabar amb la carbonització, i nosaltres estem posant per sobre aquesta possibilitat. Volem que ens faciliti poder fer aquestes inversions per poder ser el segon ocupador de Catalunya.

Quina influència té Tito Álvarez, portaveu d'Élite Taxi, en la política catalana?

Els grups parlamentaris li fan constantment l'ullet. És una persona que té una trajectòria important en el sector del taxi, però que no interpreta bé el que significa obrir l'oferta a altres operadors, com passa a tot el món. Li costa entendre-ho, i el que persegueix és que desaparegui el sector de la VTC. El Govern i els grups parlamentaris no poden ser ostatges de Tito Álvarez ni de ningú. Han de defensar les necessitats dels ciutadans per transformar la realitat que existeix en una de millor, estable i que permeti a tothom sortir-ne enfortit. Ara bé, nosaltres no volem conflicte ni amb Tito Álvarez ni amb el sector del taxi.

A vostè l'han acusat els darrers dies de ser de Vox.

Com a representant de les VTC no sóc de cap partit ni proper a cap partit. Jo no vinc a fer política. Sóc president de la patronal més representativa del sector i no pregunto ni als conductors ni als empresaris quina ideologia tenen. Jo tinc la meva, però no sóc de Vox. Sí que agraïm, tanmateix, que hagin presentat aquesta esmena a la totalitat, igual que agraïm al PP que des de l'abstenció hagi manifestat les debilitats que té aquest text o a Junts, els Comuns, el PSC, la CUP i ERC que, des de la seva posició, tendeixin la mà al diàleg per buscar un text millor que el que s'ha presentat. Aquí hem vingut a treballar per aconseguir un acord que sigui bo per als ciutadans, els empresaris, els treballadors que no poden perdre el seu lloc de treball i, en essència, per a Catalunya.

Tito Álvarez, líder del taxi, es reinventa a Veneçuela amb una casa-llar per a nens i avis

Quin seria l'escenari ideal, al seu parer?

El model ideal seria una legislació amb les suficients garanties jurídiques perquè puguem conviure sense que desapareguin les VTC i que les empreses puguin continuar fent serveis urbans. Aquesta és la columna vertebral de tot el que hem de tractar. Cal treballar perquè aquesta proposició de llei també contempli de manera reglamentària la modernització del sector. És una qüestió de voluntat. D'altra banda, hem insistit que no es presentés el text en format de proposició de llei, perquè és més opac i té menys garanties que el projecte de llei.