És una batalla de xifres. L'associació d'aerolínies ALA assegura que Aena s'equivoca en les seves previsions i que la pujada de taxes que planteja el Dora III, justificada amb la necessitat d'inversions en les infraestructures, es traduiria en realitat en un superàvit de 800 milions d'euros.
ALA sosté que no és la primera vegada que passa i que les previsions del gestor aeroportuari han sobreestimat els seus costos operatius i infraestimat els tràfics “de manera consistent”.
Les pantalles dels vols que sortien de l'aeroport de Barcelona aquest dijous, 12 de febrer
Dora I i II
En una roda de premsa aquest dijous, el president d'ALA, Javier Gándara, ha assegurat que, exceptuant els dos anys de la pandèmia, Aena ha obtingut un excés de retorn regulatori de 1.320 milions d'euros a causa d'aquestes desviacions en les seves previsions.
“No podem permetre'ns que ens torni a passar el del Dora I i Dora II”, ha dit Gándara, en referència als errors de càlcul que el gestor aeroportuari va tenir els anys 2016 i 2022, respectivament.
Un avió de Vueling
“Ni capritxós ni discrecional”
Gándara ha recordat que les tarifes no són quelcom que es calculi de manera “capritxosa ni discrecional”, sinó que han de respondre al que estableix la Llei 18/2014, de 15 d'octubre, d'aprovació de mesures urgents per al creixement, la competitivitat i l'eficiència, que fixa una fórmula matemàtica segons la qual els ingressos futurs previstos han de ser iguals als costos.
Les divergències, per tant, sorgeixen en les previsions: “Nosaltres creiem que l'equip d'Aena són molt bons gestors i que ho faran bastant millor que les seves prediccions”.
Les pantalles dels vols que sortien de l'aeroport de Barcelona aquest dijous, 12 de febrer
Mesura irreversible
Per a sostenir aquesta afirmació, es basen en estudis encarregats a les consultores globals Steer i CEPA, que apunten a la possibilitat d'una baixada de taxes del 4,9%, tot i les inversions previstes per valor de 9.991 milions d'euros.
ALA adverteix que és important assegurar-se que les previsions que s'incloguin en el Dora III siguin el més ajustades possible, perquè un cop aprovat ja no hi ha “marxa enrere”.
Diverses persones observen un panell d'arribades a l'aeroport de Barcelona-El Prat
Comparacions odioses
En ser preguntat per les baixes tarifes dels aeroports espanyols en comparació amb altres països europeus, Gándara ha assenyalat que “les comparacions són odioses” i que no existeix a Europa un gestor aeroportuari comparable a Aena.
El fet de comptar amb una mateixa estructura per a 47 aeroports —quelcom inusual a Europa— permet retallar costos gràcies a les economies d'escala: “Nosaltres el que diem és que Aena és molt eficient i que li anirà millor del que preveu”, ha insistit.