El macrocontracte català d'ambulàncies, dotat amb prop de 2.000 milions d'euros, arrencarà el proper 1 d'abril al lot de Terres de l'Ebre. L'encàrrec extern a sis empreses --Falck, TSC, Egara, Sanir, La Pau-Direxis i UTE Transport Sanitari de Barcelona-- començarà progressivament en sis dimecres seguits fins al 13 de maig.
Ho acredita la documentació tramesa als operadors, i que corrobora que el primer lot a activar-se serà el del sud de Catalunya. Ho farà de la mà de Sanir, l'empresa que va guanyar aquest lot, i que va obtenir la puntuació tècnica més alta en la licitació, com va explicar aquest mitjà.
Cada dimecres, un lot
Des de dimecres 1 d'abril fins a dimecres, 13 de maig, es posaran en marxa successivament els deu lots. El 8 d'abril, la danesa Falck iniciarà el servei al lot de Girona-Alt Maresme.
El 15 d'abril, els barcelonins començaran a veure circular les noves ambulàncies a la Ciutat Comtal. Les operarà la UTE de la capital catalana, que comanda Ambulancias Domingo, de la família Blanco.
Lleida
El 22 d'abril, es posarà en marxa el nou transport sanitari als lots de Lleida i l'Alt Pirineu. Ho farà de la mà d'Ambulàncies Egara i Transport Sanitari de Catalunya, la marca local de HTGroup.
Dimecres 6 de maig serà, sobretot, un superdimecres, amb les noves unitats començant a rodar a l'àrea metropolitana sud; Penedès i Camp de Tarragona --de la mà de Falck--; i a la Catalunya Central, que operarà Falck.
El més gran
Finalment, el 13 de maig, la unió temporal d'empreses (UTE) que formen Grup La Pau i Direxis donarà el tret de sortida al contracte més gran, el de l'àrea metropolitana nord.
Es tracta d'una externalització important, que mourà fins a 385 milions d'euros a cinc anys.
Vida útil ampliada
Cal recordar que el trasllat de pacients a Catalunya arriba tensionat pel final de la vida útil dels vehicles. Per evitar problemes, el Sistema d'Emergències Mèdiques (SEM) va dur a terme una superinspecció d'unitats l'estiu passat, tal com va detallar Crónica Global.
Això sí, des dels operadors confirmen la tensió de les flotes. No debades, el concurs anterior es va iniciar l'1 de març de 2015 a la regió. Fa més de deu anys.
A més, els operadors que no han revalidat els seus lots, no tindran incentius en renovació de flotes. Al contrari.
Coll d'ampolla
En paral·lel, hi ha una altra dificultat a encaixar en el calendari: el coll d'ampolla que suposa el carrosatge dels vehicles. Els operadors han comprat els seus vehicles per als lots assignats, però després els han de transformar.
Com va explicar aquest mitjà, el nou concurs ha trencat el quasi monopoli del carrosatge dels vehicles que mantenia l'empresa catalana Bergadana. Empresa que va ser molt mimada en la licitació anterior.
L'obertura de mercat que va dur a terme l'anterior Govern d'ERC, i que ha continuat l'actual del PSC, ha deixat espai a altres actors industrials, amb un pes especial per a la gallega Rodríguez López Auto, part del grup Iturri.
Però això no ha significat que el sector sigui capaç de transformar en massa les 445 ambulàncies que requereix el contracte. Es tracta d'una tasca complexa que ha obligat, per exemple, a reservar línies de producció senceres en alguns operadors.
Cop a TSC
En el terreny de la batalla empresarial, el nou contracte d'ambulàncies de Catalunya significa diverses coses. La primacia de la danesa Falck, la gran guanyadora del procediment de contractació. La retirada de TSC, que perd participació en tres lots, quedant en altres tres que no són contigus i que, per tant, no poden desenvolupar economies d'escala.
O la irrupció de l'aliança La Pau-Direxis en el lot més gran.
A més, en aquest mateix camp, el de les companyies, l'inici del concurs més gran de transport sanitari d'Espanya es considera un bon moment per vendre les empreses. És el punt de màxim valor de la firma, abans que aquestes comencin a perdre valor o que els interessats decideixin esperar-se al final del contracte i, en lloc d'adquirir un tenidor de lot, decideixin intentar guanyar-lo ells.