L'accident ferroviari de Toledo, ocorregut aquest dimecres 28 d'octubre, ha posat el focus en els sistemes de seguretat de l'alta velocitat. Dos trens de Renfe i Iryo han col·lisionat per abast a la línia Madrid-Andalusia, tot i els mecanismes destinats a mantenir la separació entre combois.
Segons ha confirmat Adif, el xoc s'ha produït al punt quilomètric 118, entre Mora i Orgaz i Urda. El sinistre ha obligat a interrompre la circulació d'alta velocitat entre Madrid i Andalusia.
La separació entre trens
La circulació ferroviària s'organitza mitjançant sistemes de bloqueig, l'objectiu dels quals és mantenir una distància segura entre els trens. Per això, la infraestructura es divideix en trams anomenats cantons, l'ocupació dels quals determina les condicions de circulació.
El Reglament de Circulació Ferroviària, recollit al Butlletí Oficial de l'Estat, estableix que els sistemes de bloqueig han de garantir la separació necessària. En el bloqueig de control automàtic, les instal·lacions regulen la velocitat i garanteixen que només hi hagi un tren a cada cantó.
Els mecanismes de protecció
A més del bloqueig, existeixen sistemes de protecció automàtica que supervisen les condicions de circulació. Entre ells hi ha el LZB i l'ERTMS/ETCS, contemplats a la normativa espanyola per al bloqueig de control automàtic.
Aquests dispositius permeten supervisar la velocitat autoritzada i aplicar mesures de protecció quan s'incompleixen les condicions establertes. Tanmateix, encara no s'ha acreditat què va passar amb els sistemes de seguretat durant l'accident de Toledo.
Què ha passat a Toledo?
Adif ha confirmat que es va produir una col·lisió per abast, és a dir, que un tren va impactar contra un altre per darrere. Segons els primers indicis del Ministeri de Transports, l'AVE de Renfe podria haver assolit l'Iryo.
L'accident es va registrar a les 8.54 hores. Dos vagons van caure per un terraplè i es van mobilitzar equips d'emergències per atendre les persones afectades.
Les possibles anomalies
La normativa ferroviària contempla procediments alternatius de circulació quan determinats sistemes de bloqueig no funcionen amb normalitat. Aquests procediments també inclouen condicions de seguretat i actuacions específiques per als responsables ferroviaris.
No obstant això, no hi ha confirmació que es produís una avaria als sistemes de protecció durant l'accident de Toledo. Tampoc està demostrat que el xoc es degués a una actuació humana incorrecta. Atribuir-ho a qualsevol d'aquestes circumstàncies seria prematur.
Una investigació decisiva
Per aclarir el que ha passat serà necessari determinar com circulaven ambdós trens, quines indicacions van rebre i quines condicions de seguretat estaven vigents abans de l'impacte. La informació disponible encara no permet reconstruir tots aquests extrems.
L'accident de Toledo deixa una pregunta fonamental: com van poder arribar a col·lidir dos combois en una línia equipada amb mecanismes de protecció ferroviària. La resposta s'haurà d'establir mitjançant proves tècniques que permetin conèixer les causes i evitar que una situació semblant es torni a repetir.