Espanya comença a destacar en tecnologia. Fa anys que Barcelona és un pol del videojoc, que hi ha cases amb domòtica i cada cop més avenços d'aquest tipus s'apliquen al dia a dia.
Els últims a demostrar que estan a l'alçada dels països capdavanters han estat els equipaments de la xarxa viària espanyola. Fa uns mesos s'ha començat a registrar una transformació visual i tecnològica que no ha passat desapercebuda pels usuaris.
Una nova silueta metàl·lica, de línies anguloses i una estètica que evoca un disseny industrial avançat, ha començat a instal·lar-se als marges de les calçades.
Aquest dispositiu, que per la seva aparença externa ha estat ràpidament batejat pels conductors com el radar Cybertruck, pren el seu nom de la camioneta elèctrica de Tesla.
Un nom i un origen
Més enllà de l'anècdota i la forma, aquest radar representa un salt qualitatiu en l'estratègia de control de velocitat i vigilància del trànsit al país.
Per començar, encara que popularment se'l conegui per aquest sobrenom, la seva denominació tècnica oficial és PoliScan Enforcement Trailer.
Tecnologia alemanya a Catalunya
Tampoc té res a veure amb l'empresa d'Elon Musk. El nou radar està desenvolupat per una companyia alemanya anomenada Vitronic. Aquesta ha dissenyat aquest remolc blindat convertit en una estació de control autònoma.
El desplegament inicial d'aquesta tecnologia en territori nacional s'ha produït a través del Servei Català de Trànsit, organisme que ja gestiona més d'una desena d'aquestes unitats.
On són els radars
La seva presència s'ha tornat especialment notable en vies d'alta capacitat com l'AP-7, una artèria que històricament funciona com a banc de proves per a les noves mesures de seguretat viària abans de la seva possible expansió a altres comunitats autònomes.
El desplegament d'aquesta tecnologia respon a la necessitat de dotar Trànsit d'una major flexibilitat operativa. Però, per què aquest canvi?
Com són
L'eficàcia d'aquests dispositius rau en una combinació d'autonomia logística i precisió tècnica. A diferència dels radars fixos tradicionals, que requereixen una instal·lació permanent i una connexió a la xarxa elèctrica, o dels radars mòbils que necessiten la presència constant d'una patrulla, el model alemany destaca per la seva capacitat operativa independent.
Gràcies a un sistema de bateries d'alt rendiment, el remolc pot funcionar de manera ininterrompuda durant un període de fins a trenta dies sense necessitat d'assistència humana o supervisió tècnica directa.
Un làser especial
En el pla tecnològic, el cor del sistema el constitueix el làser LIDAR. Aquesta tecnologia de detecció per llum i distància permet al radar monitoritzar fins a sis carrils de circulació de manera simultània.
El que diferencia aquest sistema dels cinemòmetres convencionals és la seva capacitat per gestionar el trànsit en ambdós sentits de la marxa al mateix temps, essent capaç d'identificar infraccions i processar una sanció cada tres segons.
A més, com que estan classificats tècnicament com a cinemòmetres mòbils, la normativa actual permet que operin sense necessitat d'una senyalització prèvia específica, la qual cosa augmenta significativament la seva capacitat de control en trams on la velocitat sol excedir els límits permesos.
La seguretat del propi dispositiu també ha estat un factor clau en el seu disseny. Com que es tracta d'unitats que operen de forma aïllada, el fabricant ha dotat els remolcs d'un blindatge resistent a impactes i atacs externs.
Contra el vandalisme
Així mateix, compten amb sensors de moviment integrats que detecten qualsevol intent de manipulació, vandalisme o robatori, emetent alertes en temps real als centres de control.
La gestió de la informació és igualment sofisticada, ja que les dades de les infraccions s'envien mitjançant sistemes de connexió sense fils xifrada, la qual cosa permet que la tramitació de la sanció s'iniciï de manera gairebé instantània després de la captura de la imatge.
Recepció
Els conductors no estan tan emocionats amb aquesta tecnologia puntera. Els radars sempre s'han vist com una eina recaptatòria, encara que des de la DGT i Trànsit recorden el seu paper com a instruments de seguretat viària i prevenció d'accidents.
De fet, l'ús d'aquests remolcs es prioritza en zones d'especial vulnerabilitat, com els trams d'obres on la seguretat dels operaris depèn del compliment estricte de la velocitat. Així mateix, recorden que estan situats en punts negres on es registra una major concentració d'accidents.