Ryanair castiga aquest aeroport espanyol: pot perdre 240.000 seients a l'estiu de 2026

Ryanair torna a llançar una de les seves amenaces i, aquesta vegada, sembla disposada a complir-les. No es tracta de cobrar més per seient o treure'ls, sinó de reduir la seva capacitat als seus vols a Espanya.

Un dels aeroports que patirà aquesta nova decisió és català. L'aeroport de Girona és el més afectat.

L'aerolínia irlandesa, líder a Espanya per trànsit de passatgers, ha decidit reduir la seva capacitat un 11% a Girona de manera imminent.

La companyia entén que la temporada d'estiu de 2026 comença a finals de març i arriba fins a finals d'octubre.

Com pot afectar

Això pot afectar molt l'oferta de vols en aquest aeròdrom català. Ryanair acapara el 80% dels 2,2 milions de passatgers que surten de l'aeroport de Girona. Per tant, la decisió de l'aerolínia low cost pot tenir greus conseqüències.

És la segona vegada que l'aeròdrom reduiria la seva oferta des de la seva obertura. Només durant el Covid Girona va deixar de créixer.

El problema: les taxes

La línia aèria low cost s'exculpa. Al·lega que pren aquesta decisió a causa de la política tarifària d'Aena, que ha decidit augmentar els preus a tots els aeròdroms espanyols. Una decisió que Ryanair considera poc competitiva en aeroports regionals.

Ryanair entén que es puguin apujar les taxes aeroportuàries als viatgers, però considera que els aeroports petits o amb menys de 3,5 milions de passatgers anuals —entre els quals hi ha Girona, però també Reus, Santiago o Astúries— haurien de quedar exempts.

La low cost assenyala que aquests hubs estan infrautilitzats, per la qual cosa, en comptes d'apujar les taxes, s'hauria d'apostar per abaratir els bitllets i estimular la demanda. És més, proposa que Aena podria retornar més taxes.

Actualment, el gestor aplica incentius: el 100% de devolució en taxes per passatger, seguretat i assistència a mobilitat reduïda per trànsit addicional a l'exercici anterior, cosa que permet estalviar a les aerolínies el 70% dels costos operatius.

Devolució insuficient?

Tanmateix, Ryanair considera insuficient aquesta devolució i critica la pujada general de taxes per a 2027-2031 (3,8% anual, uns 43 cèntims per passatger), un sistema que titlla de “fallit”.

És més, l'aerolínia al·lega que, si bé desitja créixer a Girona i Reus, l'augment de les taxes ha paralitzat els seus plans d'expansió. De fet, assegura que, si li fessin cas, podrien basar un avió addicional a Girona, cosa que suposaria un augment del 42% de la seva capacitat.

Les rutes de Girona

De la mateixa manera, Ryanair assegura que podria convertir l'aeroport de Reus en la seva base permanent i oferir un 67% més de seients. Iniciatives que, ara, queden en suspens.

Per ara, Girona mantindrà 34 rutes a 13 països, incloent-hi la nova oferta a Bucarest, i 160 vols setmanals per a aquesta temporada d'estiu de 2026.

A Reus, on Ryanair té una quota del 50%, en canvi, creixerà un 6% només als mesos centrals, amb 12 rutes i 70 vols setmanals.

I és que, en el fons, i malgrat l'impacte a Girona, Catalunya se salva parcialment d'aquest càstig que l'aerolínia imposa a Espanya.

El Prat vs Girona

A El Prat, la low cost preveu incrementar un 2% la seva capacitat i oferir prop de 7 milions de seients, 62 rutes, 590 freqüències setmanals i una nova destinació: Bratislava.

El problema és la seva decisió a l'aeroport Girona-Costa Brava, que, amb els seus 2,2 milions de passatgers el 2025, depèn de Ryanair per a rutes europees clau.

Com afecta la decisió de Ryanair

Però el descens de l'11% que ara pretén aplicar podria suposar la reducció de 240.000 seients. Encara que per a molts això pot ser positiu, ja que pot implicar la caiguda del turisme low cost.

Malgrat tot, aquesta reducció de places pot tenir un dur impacte en l'economia local. Hotels i serveis de transfer a Girona o a la Costa Brava poden veure's afectats.