Els trens són el gran maldecap de molts catalans. El caos de Rodalies s'ha convertit en la nova normalitat i aquest 2026 ha començat encara pitjor.
Més enllà d'això, Catalunya va ser pionera en la implantació del ferrocarril. La primera línia d'Espanya va ser entre Mataró i Barcelona, i algunes d'aquestes màquines històriques encara es conserven. És més, fins i tot funcionen.
El famós Tren Granota de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) continua circulant un cop al mes a la línia del Vallès. El vagó causa sensació i ja s'ha convertit en un fenomen a les xarxes.
Potser per això, per atreure l'atenció dels joves i rebre més visites o, simplement, per recordar el passat del ferrocarril a Catalunya, s'ha fet oficial que Tarragona recupera algunes de les seves velles màquines.
Llicència obtinguda
Després de més de dues dècades d'esforços, elMuseu del Ferrocarril de Móra la Nova ha obtingut la llicència d'operador ferroviari per poder fer circular aquesta antiga locomotora.
El permís, exclusiu, ha estat atorgat per l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària amb validesa europea i promet donar molt de què parlar.
Una nova operadora de tren
El projecte, impulsat per l'Associació per a la Preservació del Patrimoni Ferroviari i Industrial (APPFI), preveu la seva posada en marxa en dos anys, revitalitzant el turisme a les Terres de l’Ebre i l'interior tarragoní.
D'aquesta manera, la recent creadaFerrocarrils Històrics de l’Ebre S.A. s'ha convertit en la primera empresa espanyola amb llicència exclusiva per a combois històrics a la Xarxa Ferroviària d'Interès General (RFIG).
Cotxera del Museu del Ferrocarril
L'iniciativa es basa en models d'èxit d'Europa, on 25 milions d'usuaris anuals gaudeixen de trens històrics, com el Tren Granota de FGC al Vallès. Segons el director del museu,Jordi Sasplugas, aquests projectes converteixen el patrimoni industrial en un atractiu turístic, generant ocupació i visites. Iniciatives que fa anys que es plantegen.
La nova companyia té pensat oferir experiències variades i ja compta amb tres noms definits. Un d'ells és un clàssic: elTren de l’Ebre, que circularà explorant els recursos naturals del delta i les valls fluvials.
Rutes temàtiques
Tampoc es perdrà l'oportunitat de posar en marxa el Tren del Vi, que recorrerà vinyes i cellers de les denominacions d'origen Terra Alta i Montsant, amb parades en cellers emblemàtics de la regió.
Finalment, es preveu recuperar una vella màquina anomenada Lo Caspolino. Encara que el seu origen no és a Tarragona, sinó a la capital catalana, aquest tren pretén reviure l'històric servei Barcelona-Casp, mostrant ara els atractius de l'interior tarragoní, les Terres de l’Ebre i fins i tot creuant al Baix Aragó.
Quant dura el viatge
Com passa amb el Tren Granota de FGC, aquests trens històrics no ocuparan les ja saturades vies catalanes. Circularan els caps de setmana i alguns dies festius.
Els seus responsables destaquen que l'experiència està pensada per durar aproximadament mig dia. Els viatges tindran una durada d'entre dues i quatre hores, amb sortida des de Móra la Nova cap a Reus, Tortosa o fins i tot Casp.
Tren del Museu del Ferrocarril
Qui hi ha al darrere
Cada ruta s'adaptarà a la temàtica de la línia, sense oblidar les famílies ni els aficionats al ferrocarril. A més d'aturar-se en pobles, paisatges i llocs de patrimoni industrial, la línia del tren del vi permetrà als amants de l'enoturisme visitar alguns dels cellers més destacats.
L'inici del projecte requereix, com a mínim, una inversió inicial de mig milió d'euros, tot i que la xifra pot augmentar per crear una flota completa. Fons de Transició Nuclear i la gestió del Tren dels Llacs (Lleida) aporten viabilitat, i al darrere de tot hi ha el Museu del Ferrocarril de Móra la Nova.
Inversió necessària
El museu acull actualment 32 vehicles restaurats al seu taller: locomotores de vapor i dièsel, vagons de passatgers i peces úniques, molts dels quals podrien ser utilitzats en aquest nou projecte.
Entre les iniciatives destaca la restauració de la locomotora Bonita, icònica de la zona, la posada en funcionament de la qual tindria un cost d'1,2 milions d'euros. Ara només falta que aquest somni ferroviari es faci realitat.