Barcelona rep el Tour de França en un moment en què replanteja el seu model de mobilitat urbana. Fa un mes, l'ajuntament va anunciar que no renovarà les llicències de bicicletes compartides privades per al 2027, una decisió amb la qual desapareixeran almenys 3.500 vehicles.
El consistori al·lega problemes de convivència, aparcaments indeguts i nombroses sancions, mentre que el sector ciclista ha defensat que la prioritat hauria de ser, "en lloc de limitar", ampliar les solucions per impulsar l'ús de cicles.
Precisament en aquesta línia se situa la ONG BYCS, que aposta per crear una cultura ciclista des de la infància. Aprofitant l'aparador del Tour, l'organització ha escollit Barcelona com la primera ciutat europea per llançar el Bike Bus Accelerator (BBA), un programa juntament amb Shimano per impulsar els 'bicibusos', rutes escolars en bicicleta acompanyades per adults.
En aquest context, Crónica Global conversa amb la CEO de BYCS, Maud de Vries, sobre els reptes de la mobilitat ciclista i per què Barcelona ha estat escollida per iniciar el programa.
- Barcelona compta amb 'bicibusos' des de fa diversos anys. Ha estat un motiu per escollir-la com la primera ciutat d'Europa per iniciar el programa Bike Bus Accelerator (BBA) de Shimano juntament amb BYCS?
- Sí, és clar. Creiem que Barcelona ja té moltíssims ingredients bons, i a més aquí hi ha molts pares implicats. Això ens sembla molt inspirador. Han treballat molt dur per posar en marxa els 'bicibusos'.
Bàsicament van en bicicleta des de casa fins a l'escola portant els nens, amb els pares acompanyant-los en bici. Així que, quan vam començar aquest projecte, vam treballar amb ells perquè ho tenien tot molt desenvolupat... una guia completa i moltíssim coneixement sobre com organitzar un bon bicibús. Llavors vam dir: "A Barcelona... treballem junts".
- Presentar el projecte amb el Tour de França va ser una casualitat o estava previst?
- Feia anys que pensàvem que aquest seria un molt bon projecte per atreure més nens. D'una banda, el 'bicibús' serveix per reclamar millors carrers per a ells; d'altra banda, en altres ciutats, els professors d'Educació Física munten bicicleta i acompanyen els nens a l'escola cada dia. Crec que aquí és on comença aquesta cultura i és precisament el que han estat fent els pares aquí.
I sobre el Tour, vull dir, qui no ha somiat de petit formar part del Tour de França? Pensem que el ciclisme esportiu i el quotidià haurien d'estar molt més units.
El Tour de França té un llegat increïble, i per això intentem llançar-ho coincidint amb l'esdeveniment. Al final, volem centrar-nos en Europa i portar els 'bicibusos' a més ciutats. Després de Barcelona, seguirem amb Viena, Lisboa, Glasgow, Copenhaguen i Utrecht. Esperem que algun dia sigui un projecte global.
- Creus que els pares poden confiar en la bicicleta per als seus fills a Barcelona?
- Crec que sí, el que cal és l'exemple, com el 'bicibús'. En anar tots junts, els nens experimenten com és desplaçar-se en bicicleta i aprenen què fer quan passa qualsevol situació. També crec que la ciutat té molta infraestructura i es veu a les superilles. Tot aquest concepte em sembla perfecte per al ciclisme.
Per descomptat, sempre es pot millorar, i és una feina contínua. Jo sóc d'Amsterdam, i allà també es requereix d'atenció constant. Però crec que és una combinació de diversos factors. Si volem desenvolupar una cultura ciclista a Barcelona, partint de la que ja existeix, crec que tot comença pels nens.
Hem de centrar-nos en fer que els carrers siguin segurs per a tots ells, i que se sentin benvinguts. Si els nens se senten bé als carrers, crec que més pares pensaran: "Jo també ho puc fer amb el meu fill".
- Quins indicadors utilitzareu per avaluar si el programa ha tingut èxit d'aquí a dos o tres anys?
- Per a mi, l'èxit consisteix a aconseguir que el màxim nombre possible de nens i famílies vagin en bicicleta. Crec que, en una primera etapa, l'èxit significa que creixin els 'bicibusos' i veure més nens desplaçant-se, perquè sento que, si aconseguim això, haurem tingut el millor començament possible.
Presentació del BBA de BYCS i Shimano
- BYCS insisteix en la "infraestructura humana". Què fa més falta: construir més carrils bici o treballar amb les persones?
- Penso que són totes dues coses. Per a nosaltres, la infraestructura humana significa tenir accés a una bicicleta, i també saber reparar-la, perquè molts nens i molts pares no saben fer-ho. I si els nens o els pares no saben anar en bicicleta, cal ensenyar-los.
Això és, sobretot, el que volem dir quan parlem d'infraestructura humana. Crec que és molt important, però, per descomptat, la infraestructura física també ho és.
Si no existeix una bona política i els nens no poden o no se senten benvinguts als carrers, els serà molt difícil desplaçar-se en bicicleta. Potser alguns pares facin el pas igualment, però serà més complicat. Crec que totes dues coses han d'anar de la mà.
- Com encaixa una empresa com Shimano en un projecte amb un objectiu tan social?
- Crec que és fantàstic que Shimano i també altres empreses --perquè estem parlant amb més organitzacions del sector-- estiguin posant el focus en la comunitat i en la defensa de la bicicleta.
Ho estan fent ara, creant equips dedicats a això, i no perquè vulguin vendre més productes, sinó perquè saben, de forma intrínseca, que si treballes en aquest àmbit aconsegueixes que més persones usin bicicleta.
Així que estic contenta. No he vist moltes col·laboracions exitoses, i això em fa molt feliç.
- A vegades, la indústria busca més vendre.
- Sí. Pots centrar-te tant com vulguis en vendre bicicletes elèctriques però, al final, del que es tracta és de crear una cultura ciclista, de fer créixer el mercat per a tothom, sense deixar ningú enrere.
- Què és el que observes de la gent de Barcelona en relació a l'ús de la bicicleta?
- El que més m'agrada de la gent de Barcelona és que és molt enginyosa. Per exemple, veig moltíssimes bicicletes Brompton. I això m'agrada, perquè em recorda a la densitat de la ciutat, i que la gent necessita pujar la bicicleta a casa perquè no els la robin.
També em crida l'atenció quan posen cadires infantils en una Brompton. Penso: "Com ho fan, si després s'ha de plegar?". El mateix passa amb les bicicletes de càrrega. Tinc la sensació que la gent de Barcelona, realment, vol desplaçar-se en bicicleta. Fins i tot quan no és fàcil, crec que ho fan.
També es veu amb la bicicleta compartida. Em sembla una forma fantàstica d'aconseguir que la gent faci servir la bicicleta. No és cara, és fàcil d'agafar i la gent està molt contenta.
- No sé si has vist que l'Ajuntament de Barcelona ha decidit no renovar les llicències de bicicletes compartides. Com valores aquesta decisió?
- Sí, n'he parlat amb moltes organitzacions, i creiem que és una decisió que podria no ser tan encertada encara que, si Bicing creixés, crec que seria una cosa molt positiva. Però, per descomptat, per a algú com jo, que ve de fora, poder agafar una bicicleta de Lime o Bolt i recórrer la ciutat és molt còmode.
Però crec que, per a la gent de Barcelona, l'important és que segueixi havent-hi prou bicicletes disponibles. Aquesta és la prioritat. Així que espero que la ciutat es centri en aconseguir que cada vegada més persones utilitzin la bicicleta.
Necessitem prou bicicletes i fer que sigui fàcil accedir-hi. Ahir, per exemple, volia anar a la Barceloneta, però no vaig poder trobar una bona bicicleta. Evidentment, també era per la quantitat de turistes. Però sento que, si no trobo una bicicleta, al final agafo un taxi, i això no és el que volem.
- I què penses de les empreses que ofereixen aquest servei?
- Crec que intenten aportar una solució. A Amsterdam, per exemple, no les necessitem, perquè tenim gairebé tres bicicletes per persona. Només en tenim algunes de compartides per a turistes i, bàsicament, les lloguem als visitants.
Però per a llocs on no és així, em sembla bé que ho vulguin intentar i fer un esforç. També és cert que a vegades resulta una mica complicat perquè, naturalment, les bicicletes necessiten manteniment i tot el demés. Però, quan sóc aquí, a Barcelona, la veritat és que l'experiència em sembla força bona. Per a mi no suposa cap problema, encara que és evident que la ciutat està experimentant alguns problemes.
- Què es podria canviar?
- Crec que és possible canviar a un altre sistema o potser fer créixer Bicing. També crec que Swapfiets (una empresa de serveis de subscripció de bicicletes) està funcionant molt bé aquí, i que aquest també és un bon model.
La meva neboda viu a Barcelona, i per a ella és fantàstic utilitzar una bicicleta de Swapfiets, perquè si s'espatlla qualsevol cosa, li la canvien. Tenen bicicletes normals, però també elèctriques. I el preu és assequible, no és car. Ella va en bicicleta a tot arreu.
- Per acabar, quins desafiaments afronta la bicicleta a Barcelona i què podem aprendre d'altres ciutats, com Copenhaguen i Utrecht?
- El major desafiament crec que és fer que les coses passin. I això no depèn només de l'ajuntament ni de les persones, és feina de tothom. D'aquesta manera podem canviar la ciutat i els seus carrers. Tinc moltes ganes de veure que això passi.
I què pot aprendre Barcelona? Crec que també hi ha molt que Copenhaguen i Utrecht, per exemple, poden aprendre d'ella. Precisament, volem intercanviar tots aquests aprenentatges dins d'aquest projecte. Més enllà d'això, contrari al que es creu, el que està passant en aquestes dues ciutats és que, des de fa anys, el nombre de nens i nenes que van en bicicleta ha anat disminuint. Sembla que la cultura de la bicicleta està en risc. Per això estem ajudant totes dues a recuperar-la.
En el cas de Barcelona, si aconseguim fer créixer encara més aquesta cultura i aprofitar la llavor que ja han plantat tantes persones, ens espera un futur molt prometedor, un que també pot servir d'inspiració per a altres ciutats.