Menys esperes i preus lliures, però supervisats: el Parlament avança en la nova regulació de les ITV
La llei d'Empresa i Treball que liberalitzarà amb condicions el servei d'inspecció tècnica de vehicles supera les esmenes a la totalitat
Més informació: La nova regulació de les ITV amenaça el regnat d'Applus+ a Catalunya
El projecte de llei que tornarà a regular el servei d'inspecció tècnica de vehicles (ITV) a Catalunya ha avançat aquest dimecres en la seva tramitació parlamentària en reunir els suports necessaris per superar les esmenes a la totalitat, tal com va anticipar aquest mitjà.
Amb els seus vots en contra, el PSC, Junts, ERC i Comuns han tombat l'intent de fer naufragar el text per part del PP i la CUP, que només han comptat amb el suport de Vox.
Preus limitats si es disparen
El titular d'Empresa i Treball, Miquel Sàmper, ha presentat davant els grups la nova normativa, que liberalitzarà amb condicions el sector. Una d'aquestes condicions és, precisament, que la Generalitat "tindrà la potestat de mantenir les tarifes fixes o màximes quan el mercat així ho requereixi", ha aclarit el conseller a la Cambra catalana.
"La idea és obrir el sistema, i no vull que això es confongui amb renunciar que hi hagi una regulació pública", en paraules de Sàmper, que ha assenyalat que l'Administració catalana "mantindrà plenament la seva funció reguladora, supervisora i inspectora". Ho farà a través de la Direcció General d'Indústria, comandada per Xavier Roca, que podrà emetre una instrucció en cas que els preus es disparin.
Model desfasat
Tot seguit, ha defensat la necessitat d'"actualitzar un model caduc" i "superar els esculls judicials del 2016", en referència a les sentències que van tombar la reforma del Tripartit, la mateixa de la qual es va aprofitar Oriol Pujol, fill de l'expresident, per ordir la trama de comissions il·legals per la qual va entrar a la presó.
En aquest sentit, el Tribunal Suprem va congelar l'emissió de noves concessions per part de la Generalitat, fet que manté des de fa una dècada el nombre d'estacions en 50 fixes, 122 línies d'inspecció i 10 unitats mòbils.
Més estacions, menys llistes d'espera
En aquest temps, el parc automobilístic a Catalunya ha augmentat un 25% fins als 5,4 milions d'unitats, fet que genera llargues llistes d'espera que perjudiquen especialment les empreses dedicades al transport de mercaderies i de persones.
Per resoldre-ho, el model proposat substitueix les concessions per autoritzacions administratives més àgils, permet l'entrada de nous operadors en un mercat copat històricament per Applus i força l'obertura d'estacions en zones d'interior o rurals a canvi de permetre-les a l'àrea metropolitana i les capitals de província.
Sàmper ha resumit els avantatges del nou marc regulador, indicant que augmentarà la capacitat d'inspecció, simplificarà l'obertura de noves estacions i garantirà l'accés al servei a tot el territori, també en aquells amb escassetat d'oferta per ser menys rendibles per a les empreses certificadores.
"En definitiva, més qualitat, més transparència, més supervisió pública, una cita prèvia molt millor regulada, etcètera", ha reblat el conseller.
Joan Canadell, diputat de Junts
Junts presentarà una esmena parcial
Tot i haver tombat les esmenes a la totalitat, Junts per Catalunya ha permès que la llei avanci en la seva tramitació parlamentària per introduir esmenes parcials en comissió.
El diputat Joan Canadell ha defensat la necessitat de transitar cap a un model mixt que combini les concessions amb les autoritzacions administratives en considerar que el sistema defensat per Empresa no garanteix correctament l'equilibri territorial a les zones rurals.
Al parer dels neoconvergents, el text tampoc té prou seguretat jurídica com per evitar "una nova onada de recursos judicials" de les empreses certificadores que perdin les seves estacions. "La llei no va mal encaminada, però cal donar-li una volta", ha dit Canadell.
