El títol d'aquesta Zona Franca és una cita textual d'un directiu en el rang de conseller delegat que es desplaçarà entre Barcelona i Madrid els pròxims dies. Aquest professional sembla que ja no confia que l'AVE li serveixi per resoldre assumptes a l'altra gran ciutat espanyola i tornar el mateix dia.

No és l'únic. Segons hem explicat a Crónica Global els últims dies, prop d'un 15% de passatgers ja han desertat de l'alta velocitat aquest mateix any. I és que aquesta infraestructura ha patit l'impacte de les anomenades limitacions de velocitat imposades després del tràgic accident d'Adamuz (Còrdova).

Quan començava a recuperar-se i els passatgers encara fidels ja calculaven que un Madrid-Barcelona els costava prop de tres hores i mitja de cobrir, la ruta es va tornar a alentir per l'incendi d'un comboi a l'Aragó el cap de setmana passat.

L'incident i les seves conseqüències semblen haver tingut impacte a la línia d'alta velocitat. Els viatgers es dirigeixen fastiguejats a aquest mitjà. Exigeixen no solucions —no hi ha barret de copa d'on treure un conill amb la vareta màgica—, sinó fiabilitat.

Els trànsits d'oci, però sobretot els de negoci, requereixen que el transport públic funcioni. Si un professional qualsevol té reunions o un compromís a l'altra gran urbs pàtria, necessita saber que arribarà a temps.

Si el seu viatge és una loteria, s'abstindrà de fer-lo, o s'inclinarà per celebrar-lo a distància, una modalitat que va arribar amb la pandèmia, va avisar que venia per quedar-se, però ha acabat quedant en no res. Espanya és un país de negocis presencials, de contacte humà. Teams i Meet són solucions viables, però no substitueixen l'estrenyada de mans tan manida.

Ara mateix, arribar a aquella reunió, conferència o àpat de feina suggereix agafar l'avió, com farà el directiu de rang CEO la cita literal del qual encapçala aquest article. "No et pots fiar de l'AVE" ja no és una al·locució catastrofista dels enemics del tren, sinó que és una frase pronunciada per cada cop més gent.

Davant d'això, s'imposa que els responsables es posin a treballar amb fites clares i objectius tangibles. L'AVE ha de tornar a ser fiable, perquè d'això en depèn una bona part de les economies de Madrid i Barcelona. Adif i Renfe s'hi han d'esmerçar a fons. La inestabilitat no pot convertir-se en norma.

En cas contrari, a aquest CEO que ara agafarà el Pont Aeri el seguiran altres més. I l'alta velocitat quedarà reduïda als qui no tenen més remei que utilitzar-la.