Seat és, amb molta diferència, la principal empresa de Catalunya. Amb una facturació de 14.000 milions d'euros i 14.000 empleats, cap altra companyia s'acosta a les seves xifres.

I a això cal afegir-hi diversos milers de milions addicionals generats per les compres a proveïdors (industrials, tecnològics, logístics, enginyeries) que al seu torn produeixen milers de llocs de treball.

Es tracta d'una empresa sistèmica per a Catalunya. És a dir, té un pes crític sobre l'economia i l'ocupació de la comunitat, fins i tot de tot Espanya.

Per això, cada vegada que Seat esternuda, Catalunya tremola.

I això és el que ha passat aquest dijous, quan la premsa alemanya ha avançat que Volkswagen -matriu de la històrica companyia espanyola- estudia eliminar la marca Seat en dos anys.

En plena era de la desindustrialització -el pes de la indústria en l'economia catalana ha passat del 43% a la segona meitat del segle passat, a l'actual 18% sense solució de continuïtat-, qualsevol moviment com el conegut aquesta setmana requereix la màxima atenció.

En els darrers set anys, Volkswagen ha desenvolupat a Espanya la marca Cupra, que ha produït els seus cotxes a la fàbrica de Martorell. I, a poc a poc, Cupra ha anat guanyant pes a costa de Seat, fins a arribar a avançar-la en el nombre d'unitats col·locades al mercat.

Així, la substitució d'una marca per una altra ha estat progressiva. I, si finalment es confirma, la desaparició de Seat era una notícia previsible.

Els motius d'aquesta operació són múltiples. Els models de Seat han acabat competint en públic, equipament i preu amb els de Skoda, marca germana del grup Volkswagen. Mentre que Cupra ha desenvolupat automòbils elèctrics per a un públic més jove i amb més capacitat adquisitiva, sense arribar a xocar amb Audi. A més, són més rendibles que els Seat.

Amb aquests elements, l'aposta de Volkswagen per Cupra davant de Seat té sentit estratègic.

Tanmateix, el nou pla de transformació del grup alemany, que també ha transcendit aquest dijous, preveu una retallada de 50.000 llocs de treball en els pròxims tres anys.

I, tot i que el punt de mira se situa en quatre fàbriques alemanyes, no es descarten afectacions en altres marques i països, cosa que causa una lògica inquietud.

Per això, ara, més enllà de la nostàlgia pel canvi de logotip, el principal objectiu ha de ser salvar les desenes de milers de llocs de treball directes i indirectes que genera el gegant automobilístic amb seu a Martorell.

O, almenys, la majoria d'aquests.