Els experts en indústria aèria coincideixen que les taxes aeroportuàries d'Aena, el gestor aeroportuari patri, no són excessivament elevades en comparació amb les de la resta d'Europa. La càrrega mitjana per passatger a Espanya amb prou feines supera els deu euros, per més de 20 a Schipol (Amsterdam), prop de 30 euros a Frankfurt, o 35 a London-Heathrow.

La pressió fiscal als aeròdroms encara és --relativament-- baixa en comparació amb l'entorn comunitari. Però això no vol dir que les aerolínies que operen al país, queixoses, no tinguin raó. Els operadors, mitjançant l'associació ALA, van alertar ahir que el gestor semipúblic (el 51% és de l'Estat) torna a augmentar els gravàmens per tercer DORA --o document regulat d'inversions-- consecutiu. Això, mantenint les previsions d'inversió.

Però el més preocupant és que les operadores adverteixen que els càlculs d'increment de trànsit aeri són erronis. Estan subestimats. I que la rendibilitat exigida per la cotitzada que presideix el català Maurici Lucena se situa en el 9%, quan la mitjana dels sectors regulats europeus no passa del 5% al 8%.

El fet factual és que la Direcció General d'Aviació Civil (DGAC) ha corregit els càlculs d'Aena en diverses ocasions. Ha determinat que la voracitat de la firma era tal que calia rebaixar-la. Va passar, per exemple, amb el DORA II, el pla anterior al presentat avui.

A això s'hi suma el fet que les previsions de trànsit dibuixades per la cotitzada també han estat històricament errònies per justificar les pujades.

És més, la IATA, associació internacional de transport aeri, ha avalat que els càlculs estaven mal fets. Eren deficients per afavorir la pujada d'impostos a les aerolínies, és clar. En dues ocasions, l'organisme ha donat peu al terme superàvit regulatori.

Una suposada alegria normativa farcida de dades espúries que afavoreixen el gestor públic.

Tot això, és clar, té efectes. Aena ha millorat el seu compte de resultats a base d'estrènyer les aerolínies. Ha aprofitat el rebot de la indústria vacacional i el retorn dels viatges corporatius després de la pandèmia de la Covid amb l'ajuda d'uns gravàmens els càlculs dels quals eren erronis.

I el final de l'argument és clar: la indústria aèria, amb marges molt ajustats, ha de vigilar cada euro de l'estructura de costos. Si hi ha excés, es repercutirà sobre el preu dels bitllets.

Negre sobre blanc, la proposta d'augment de taxes d'Aena definida ahir sembla un nou error de l'empresa mixta. Com és d'esperar, cal temperar-la amb la intervenció de pesos i contrapesos del mateix Estat.

Però trasllueix la voracitat de la companyia, que no només té un català al capdavant, per cert, sinó que compta també amb l'ínclit Ramon Tremosa al seu consell d'administració. Molt actiu contra Espanya en nombroses ocasions, no consta que el directiu i exeurodiputat independentista de Junts hagi dit aquesta boca és meva després de la notícia d'ahir. Això sí, va tenir temps d'asseure càtedra a la tertúlia matinal de TV3.