És el molt insistent ull de l'Autoritat Catalana de la Competència (Acco) sobre el bus de Catalunya. El fiscalitzador ha llançat l'enèsima investigació contra el transport col·lectiu per carretera. És la cinquena actuació en tres anys, sense haver tancat l'última. I amb el sector enfeinat, bregant per la revisió dels preus dels contractes davant l'espiral inflacionària.
És el que trasllueix el rostre del sector a Catalunya davant un nou expedient obert contra diverses empreses per presumptes anomalies en la contractació a la província de Girona aquesta setmana, segons va avançar El Economista.
L'organisme que presideix Roger Loppacher, expresident del CAC proposat pel nacionalisme, té ara 24 mesos per resoldre. Ho farà l'equip de Susanna Grau, directora general i una altra alt càrrec supervivent de l'anterior Govern de Pere Aragonès (ERC).
Expedient 'perdut'
Des del sector s'apunta que l'Acco ha obert un altre expedient després d'haver extraviat l'últim.
Tinguin raó o no, la darrera gran investigació que va llançar el 2024, aquesta vegada amb el contracte del NitBus en disputa, encara no s'ha resolt.
Preguntada per Crónica Global, Competència s'ha limitat a indicar que "no hi ha novetats" en relació amb aquesta actuació.
Roger Loppacher, president de l'Acco
Avals
La veritat és que sí que n'hi ha. Tres de les empreses a les quals afecta aquest expedient fantasma van recórrer les actes d'entrada a les seves seus.
Segons les actes a les quals ha tingut accés aquest mitjà, els tribunals han fallat --per ara-- a favor de l'Acco. Les entrades i registres que Competència va practicar a les seves seus són, de moment, ajustades a llei.
"Indefensió"
Això sí, que la justícia hagi fallat a favor de l'autoritat no vol dir que el sector respiri més tranquil. Les instruccions continuen, però s'allarguen en el temps, generant "indefensió", insisteixen des de la indústria.
Cal recordar que els exàmens de Competència tenen 24 mesos per resoldre's, termini que no sempre es compleix. N'hi ha prou de recordar els expedients anomenats Aerobús 1 i Aerobús 2, que van trigar anys a dilucidar-se.
Opinions a part, els operadors arrenquen els seus contractes guanyats amb l'Administració pública pendents del càstig. Els operen després d'haver invertit, pendents d'una resolució que es demora.
Insistència
Aquest malestar s'hi afegeix la fixació de Competència per un sector econòmic concret. Abans de la pandèmia del coronavirus el 2020, l'entitat va colpejar contra els operadors de l'esmentat Aerobús, resolent el 2020 i 2021.
Després, va irrompre en el petit contracte del bus del Port de Barcelona --va perdre en la jurisdicció contenciosa-- el 2022.
Després d'això, es va fixar en la renovació del Nitbus (2024); el transport escolar (2024); el transport per carretera (2025); les concessions interurbanes (2025) i ara, els operadors de Girona (2026).
Els preus com a prioritat
Aquesta hiperactivitat agafa el sector en altres afers. Els grans operadors del transport públic català es troben en plena ofensiva per aconseguir la revisió de preus en els contractes públics.
Altrament, adduïxen, l'actualització dels preus del combustible i del cost de personal, per exemple, va contra el seu marge operatiu. No debades, bona part del seu capítol de costos el copa la gasolina i les retribucions i cotitzacions.
Possibles pèrdues
En aquest context, hi ha risc que alguns contractes comencin a operar amb pèrdues si les institucions públiques no actualitzen, avisen.
Sobre aquesta lluita se superposa la feixuga tasca investigadora de l'Acco, que no ajuda al repòs d'uns operadors ja ofegats pel context geopolític advers, que actua de palanca sobre els preus.