‘Aquí no hi ha qui viatgi’: els empresaris catalans trenquen amb l’AVE, que perd el 15% de passatgers a Barcelona
Les múltiples incidències i retards i l’ampliació del temps de trajecte després del tràgic accident d’Adamuz han reduït en prop d’1,5 milions els passatgers del corredor que uneix la Ciutat Comtal amb Madrid
Més informació | Caos a l’AVE: l’incendi d’un tren interromp durant quatre hores la circulació entre Barcelona i Madrid
L’últim i enèsim incident a la alta velocitat el va protagonitzar dilluns passat l’espectacular incendi d’una màquina, que va interrompre durant hores la línia Madrid-Barcelona. Ha estat un nou capítol d’un particular annus horribilis per al transport ferroviari, amb un impacte especial en el corredor de l’AVE amb més afluència.
El nombre de passatgers a la línia que uneix la Ciutat Comtal amb la capital d’Espanya s’ha reduït de manera dràstica durant l’exercici. En el primer semestre, el trajecte ha perdut una mica més d’un 15% d’usuaris en relació amb el mateix període de 2025.
Un descens que, en termes absoluts, es tradueix en la reducció d’una mica més d’1,1 milions de passatgers. D’acord amb unes primeres estimacions sobre el recentment finalitzat tercer trimestre, amb dades encara preliminars, la caiguda acumulada en el present exercici respecte a l’anterior es manté en proporcions similars.
Durant els sis primers mesos de 2026, la línia va registrar una afluència de 6,351 milions de passatgers, segons les dades de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC). La xifra contrasta amb els 7,487 milions d’usuaris que van optar pel transport ferroviari d’alta velocitat per cobrir el trajecte entre les dues principals ciutats espanyoles.
Tren de l’AVE incendiat a l’Aragó
Només en el primer trimestre, el descens en el nombre de passatgers en aquesta línia va superar els 600.000, amb la dada agregada de les tres companyies que operen el trajecte ( Renfe Viatgers , Ouigo i Iryo).
Sense cap dubte, entre els col·lectius més impactats per aquesta circumstància hi ha el dels empresaris, amb especial incidència en els petits i mitjans, i també el dels autònoms.
Tren d’Ouigo a l’estació de Sants / EP
L’alta velocitat es va convertir en el mitjà predilecte per a les desenes de milers de desplaçaments que, en el context dels negocis, es fan diàriament entre les dues grans urbs, gràcies a la seva rapidesa i eficiència d’abans. I també a factors com les nombroses freqüències, fins a les últimes hores del dia, i un destí situat al centre de les capitals, al contrari del que passa amb els aeroports.
Un ecosistema que, a més, es va veure beneficiat per la liberalització en aquest segment del transport ferroviari de passatgers. La introducció de nous operadors va multiplicar les freqüències i la competència es va traduir en una considerable baixada dels preus, cosa que va fer encara més atractiva l’oferta del servei.
![Trenes AVE de Renfe](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/463684.png?p=w:320\/h:240&h=rbKiG1f0"])
Tragèdia a Adamuz
No obstant això, tot aquest escenari s’ha ensorrat amb estrèpit. Darrere de l’anòmala involució de la demanda de l’AVE Madrid-Barcelona hi ha les conseqüències del fatídic accident d’alta velocitat esdevingut el passat gener a les proximitats de la localitat cordovesa d’Adamuz, que va acabar amb el decés de 46 persones.
Des de llavors, el servei d’alta velocitat a la major part de la xarxa nacional no es presta amb normalitat. Encara que no es va veure directament afectat per l’accident, el corredor Madrid-Barcelona va patir nombroses cancel·lacions i retards en les setmanes posteriors a l’accident.
Més de tres hores
Les sospites sobre que l’estat deficient de la infraestructura va provocar el succés no van fer sinó corroborar les nombroses alertes i reclamacions dels maquinistes rebudes per Adif , el gestor de la xarxa, durant els mesos anteriors. Per això, com a mesura de precaució, la velocitat màxima va ser reduïda en nombrosos trams del trajecte.
A més, Adif va determinar que es farien tasques d’inspecció del recorregut per detectar possibles deficiències de manteniment. Com a conseqüència, es va ampliar el temps de durada del viatge en aproximadament 30 minuts fins a final d’any, cosa que fa que el trajecte superi les tres hores, en el millor dels casos.
![El puente aéreo dispara la demanda ante la crisis de la alta velocidad / EP](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/529580.jpg?p=w:320\/h:240&h=MNyJ36G3"])
També es van suprimir les últimes freqüències de trens, de manera que cap d’ells surt de Madrid o de Barcelona més enllà de les 20 hores.
Motius que han estat més que suficients perquè els usuaris habituals de l’AVE Madrid-Barcelona li hagin girat l’esquena. Un dels principals beneficiats ha estat el transport aeri, una de les alternatives que ha trobat el segment de negocis.
Tant ha estat així, que Iberia ha reforçat el seu històric pont aeri en determinats períodes de l’any. A més, Vueling ha recuperat aquesta ruta després de més d’un any sense operar-la, precisament com a conseqüència de la puixança de l’AVE.
Ve de lluny
No obstant això, la línia ja havia mostrat un lleuger retrocés pel que fa a nombre d’usuaris en el conjunt de 2025. Les incidències, pel que fa a retards en sortides i arribades i interrupcions del servei, van anar a més durant aquest exercici, especialment en la segona meitat del mateix.
De fet, la xifra de passatgers d’aquest corredor al tancament de l’any passat va experimentar un descens de l’1,8% en relació amb la corresponent a 2024 (14,356 milions davant 14,607 milions de passatgers); en canvi, durant el primer semestre l’afluència en 2025 havia estat un 2,8% superior.
El caos dels últims mesos ha dinamitat definitivament la confiança d’usuaris que, en bona part, valoren aspectes com la puntualitat, la fiabilitat i el marge de maniobra. A més de la sempre transversal seguretat.
