Ryanair es deixa seduir per Madrid mentre evita aclarir el seu futur a Catalunya
El territori, que va ser la porta d'entrada de la companyia aèria de baix cost al mercat espanyol, se situa com la víctima propiciatòria de la batalla amb Aena per la pujada de taxes aeroportuàries
Més informació: Ryanair carrega de nou contra Aena per les pujades tarifàries però continuarà invertint a Espanya
Catalunya no ocupa un lloc preferencial en els plans de futur de Ryanair, la companyia aèria de baix cost que ha dominat amb mà de ferro el mercat aeri espanyol per nombre de passatgers durant els últims 15 anys. El territori que va servir com a porta d'entrada al mercat nacional de la companyia britànica apunta a ser la víctima propiciatòria de la batalla que lliura des de fa mesos el sector davant Aena a causa de les pujades tarifàries als aeroports.
Un procés en què Ryanair s'ha arrogat un paper notablement bel·ligerant, fins al punt que no li ha tremolat el pols a l'hora de prendre mesures. L'impacte ha arribat a una de les seves grans bases, l'aeroport de Girona-Costa Brava, on va aterrar discretament durant la temporada d'hivern d'un ja llunyà 2002.
No ha estat l'única víctima de danys col·laterals d'una guerra que, per ara, no té visos d'un final proper. Davant la retallada de seients de l'11% anunciada per la companyia per al programa d'estiu a la pista gironina, la base de Santiago de Compostel·la ha quedat pràcticament sota mínims; la de Saragossa ha reduït la seva programació a la meitat. I d'altres, com Vigo, Jerez o Tenerife Nord, directament han desaparegut del mapa.
"Tenim actualment 300 avions per a una futura assignació i m'encantaria que la majoria anessin a parar a Espanya. Però per això, els aeroports regionals han de resoldre el problema de competitivitat que arrosseguen, han de deixar d'estar a mitja capacitat", va apuntar dijous el conseller delegat de Ryanair, Eddie Wilson.
Eddie Wilson, CEO de Ryanair / EP
L'executiu va aprofitar per llançar el missatge en la seva intervenció com a principal convidat en un esmorzar informatiu organitzat per Nova Economia Fòrum. Un acte en què la seva presentació va anar a càrrec de Miguel Garrido, president de CEIM, la patronal madrilenya.
Una circumstància amb molts més elements de causalitat que de casualitat. Recentment, la companyia ha posat en marxa un centre d'innovació a Madrid, des d'on dóna servei a tot el seu negoci a Europa. Amb una aposta eminentment tecnològica, basada en enginyeria de dades i intel·ligència artificial, que inclou generació d'ocupació altament qualificada.
Escenari incert
Poc abans d'acabar el primer trimestre, la companyia aèria va inaugurar a l'aeroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas el major hangar de manteniment de la companyia aèria. Una inversió de 25 milions d'euros de la qual es deriva la creació de 700 llocs de treball més, també altament qualificats.
En aquest punt, després de prop de 25 anys de presència a Espanya i més de 11.000 milions d'euros invertits, Ryanair té més que garantida la seva permanència com a actor rellevant en el trànsit aeri del país. Però també té marcat en la seva fulla de ruta que l'actual no és el millor dels escenaris al llarg de la seva trajectòria en el mercat nacional.
![El consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, junto al presidente de Aena, Maurici Lucena, con un avión de la aerolínea detrás](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/502606.jpg?p=w:320\/h:240&h=ZhSunwpx"])
"Tenint en compte tot el que hem invertit, no és ideal el que tenim ara a Espanya. El país té la millor xarxa d'aeroports regionals d'Europa. Però en la mesura que no resolgui el problema de la competitivitat, perdrà el tren de la connectivitat", va assenyalar Wilson.
Tanmateix, les recents apostes de la companyia per centres operatius a Espanya, que donen servei més enllà de les fronteres locals, representen una prova palpable que no tot el negoci es circumscriu a aeroports i passatgers.
El cas andalús
Precisament, un altre dels projectes de Ryanair que podria localitzar-se al país està relacionat amb un centre de reparació de motors, al qual aspira Sevilla. No gaire lluny d'allà, Màlaga és un dels paradigmes de la companyia pel que fa a aeroport regional competitiu.
"Ha aconseguit situar-se com un dels aeroports més importants d'Europa i ho ha fet perquè ha invertit per tenir passatgers durant tot l'any", ha explicat l'executiu. Wilson ha lloat la capacitat d'Andalusia per atreure inversions, un aspecte en què la capital de la Costa del Sol està mostrant una capacitat que, fins i tot, supera la de la mateixa Sevilla.
Un avió de Ryanair
En aquest impuls ha estat un factor determinant una política fiscal favorable per a la inversió, que Ryanair ha trobat també en mercats com Itàlia i Suecia. "En algunes zones han reduït els impostos locals; a Alemanya s'ho plantegen. Fa molt temps que els aeroports no són una simple destinació, una mera infraestructura que retorna part de la inversió als governs en forma de dividend. No té sentit si després només són capaços de cobrir la meitat de la seva capacitat".
Per sobre de les tarifes d'Aena, l'element de la fiscalitat tampoc juga en aquests moments a favor de Catalunya davant d'altres destinacions. Wilson va esmentar els exemples de Madrid i Andalusia, cosa que tampoc va ser casual.
