Marc Hervàs (MB92): "Les diferències en sostenibilitat provoquen competència deslleial al sector"

MB92, l'astiller propietat de Squircle Capital, avança en la gestió de residus amb la posada en marxa d'un nou centre de reciclatge al Port de Barcelona, presentat el passat dijous juntament amb BCN Port Innovation i Pinmar. El projecte està centrat a donar una segona vida al plàstic en la seva activitat, especialment el procedent dels seus processos de reparació.

El context del sector acompanya aquesta iniciativa. Igual que el turisme de creuers i el conjunt de l'activitat marítima, el sector naval manté una tendència a l'alça. El 2025, els astillers privats espanyols van assolir un nivell rècord d'activitat, amb 65 vaixells en cartera de comandes, cosa que suposa una inversió superior als 3.000 milions d'euros i el major volum dels darrers 15 anys, segons dades del Ministeri d'Indústria i Turisme. I a mesura que creix l'activitat, també ho fan les exigències mediambientals i del mercat.

Per analitzar com evoluciona la sostenibilitat en aquest sector i els reptes que afronta, Crónica Global conversa amb Marc Hervàs, responsable d'aquest àmbit a MB92, qui detalla a continuació els principals canvis que està vivint la indústria.

-En una indústria com la dels iots de luxe, com ho feu compatible amb la sostenibilitat?

-Bé, per començar, nosaltres no construïm vaixells, som refit, que és bàsicament reparar, restaurar el vaixell per allargar el cicle de vida. Nosaltres "evitem" que s'hagin de construir més vaixells, donant una vida pràcticament infinita als que ja existeixen. Pràcticament, els iots no tenen desmantellaments.

Una altra part interessant és que som un sector purament recreatiu, no com el transport marítim, que és essencial. Aleshores, en el refit es pot mirar molt més la sostenibilitat. En el transport potser no pots ser tan rígid perquè saps que han de transportar.

En canvi, els iots no tenen aquesta necessitat. Com que són per gust i oci, aquí es mira molt més pels estàndards, que les coses es facin bé. I també a nivell de l'astiller, es valora que els processos siguin correctes i bons a nivell mediambiental.

-Com ha evolucionat la tecnologia en les reparacions fins avui?

-Hi ha parts que són similars, com l'edificació, l'eficiència energètica --perquè es consumeixi menys combustible o que fins i tot s'utilitzin combustibles alternatius. Després, hi ha el tema dels materials. Abans s'utilitzaven alguns molt concrets, provinents de certes parts del món, cosa que implicava molta petjada de carboni per aconseguir-los. Ara es tendeix a utilitzar materials més locals o alternatius.

Nosaltres hem fet diversos estudis per aconseguir reemplaçar alguns materials, busquem alternatives, fins i tot sintètiques, però que tinguessin la mateixa qualitat. La idea és mantenir l'estàndard de qualitat, però fer-ho més sostenible.

-Com ha canviat la reputació dels astillers i la percepció per part dels clients sobre aquest canvi?

-Hi ha de tot. Hi ha clients que valoren la sostenibilitat i d'altres per als quals no és una prioritat. En el nostre cas, jo crec que sí que hem pogut posicionar-nos com un astiller que aquests temes els porta amb serietat i amb esforç.

Sobre la nostra planta de reciclatge, per exemple, era un projecte que teníem des de feia un temps. Havíem intentat canviar el plàstic per panells d'alumini, per material biodegradable, però per seguretat i operativa no va ser possible. L'alumini, per exemple, feia que els treballadors es quedessin tancats com en una gàbia i era perjudicial. A nivell mediambiental potser podria ser millor, però no podíem arriscar la seguretat. Aleshores sabíem que hauríem de quedar-nos amb el plàstic.

-I per això vau veure alguna alternativa per reutilitzar-lo...

-Sí, com que no hi havia possibilitat de canviar a un altre material, vam dir: “d'acord, hem d'assumir això, fer una planta pròpia i gestionar el plàstic nosaltres”.

Però vam veure que per a una empresa externa no tenia prou volum. Si els dius que tens 200 tones a l'any, et responen que altres clients generen això en un sol dia, així que no els compensa encarregar-se només d'això. Per això vam haver de fer-ho internament. Ara començarem a convertir aquests plàstics reciclats en mobiliari.

-Això ha estat amb capital propi, oi?

-Sí, tot és privat, tot i que hem rebut el suport del Port de Barcelona, que ens va donar l'espai i ens va ajudar amb els permisos, encara que es van endarrerir una mica.

A canvi del suport, hem posat a disposició les nostres instal·lacions per a altres empreses que també vulguin gestionar els seus residus.

-Quant genereu de plàstic?

-Nosaltres generem unes dues-centes tones a l'any. Amb utilitzar la planta un dia a la setmana n'hi ha més que suficient, fins i tot menys. La nostra idea és que altres empreses també puguin utilitzar la planta.

-Quins altres projectes té MB92 pel que fa al medi ambient?

-Ara mateix tenim de prioritat l'aigua. Ara que més o menys ja tenim encarrilada la planta de reciclatge, el següent gran focus és l'aigua.

-Veu que la competència també està apostant per aquest tipus d'iniciatives?

-Jo crec que al port s'ha millorat molt. Les empreses interessades tenim un grup de treball i movem aquests temes. Cada dos mesos ens reunim per explicar els nostres projectes i altres iniciatives en comú. Això ha fet que la comunitat estigui treballant en mesures col·laboratives.

Un altre projecte que tenim és en col·laboració amb el Club Natació Atlètic-Barceloneta (CNAB), que està davant de la nostra seu. Consisteix a agafar l'aigua de les dutxes, passar-la a través del carrer perquè arribi a l'astiller, i allà fer-li el tractament. Estem a mitges del projecte, ja hem completat aproximadament la meitat.

Ara estem començant l'obra dins de l'astiller. La part del centre municipal ja està acabada i ara ens centrem en la següent fase.

-I en descarbonització?

-Sí. En els últims cinc anys hem reduït un 90% el consum de dièsel amb un sistema d'aerotèrmia, que bàsicament és a les carpes amb què cobrim el vaixell per donar-li temperatura i assecar la pintura. Antigament s'utilitzaven calefactors que anaven amb combustible dièsel.

Ara hem passat a un sistema elèctric --aerotèrmia, com a les cases--, tot és elèctric, amb energies renovables. També tenim màquines que renten els gasos que es queden dins la carpa, amb restes de dissolvents, per treure l'aire net a l'atmosfera. I aquestes treballen conjuntament: una neteja l'aire i l'altra escalfa el recinte.

-No existeix algun risc, per exemple, la transició a maquinàries elèctriques? Perquè en el tema de bateries, per exemple, pot haver-hi riscos d'incendi dins d'iots a l'aigua...

-Bé en el refit estem des d'un taller, encara que l'adopció de maquinàries elèctriques també és progressiva. Fa un parell d'anys vam fer una revisió de tota la nostra maquinària i vam contactar amb fabricants per veure quantes es podien electrificar.

Hi havia màquines que ni existien en versió elèctrica, o que no es podien convertir. Per exemple, els toros: en rampes amb sots el mateix fabricant no recomana versió elèctrica perquè la bateria pateix. Això fins que la tecnologia avanci, és anar pas a pas. Però les que sí tenen alternativa elèctrica, les anem substituint a poc a poc o llogant.

I també hi ha el tema de connectar els vaixells a terra, perquè no consumeixin al port. Des de fa quinze anys, els vaixells que arriben a les nostres instal·lacions es connecten a electricitat d'origen renovable durant tota la seva estada. Així evitem l'ús de combustible i reduïm a zero les emissions associades al consum elèctric mentre estan atracats.

-Com veus el futur de la sostenibilitat en el sector dels astillers?

-Ara està molt desigual. Hi ha astillers que segueixen treballant amb metodologies que no tenen gaire en compte el medi ambient, i d'altres que sí. També hi ha una certa competència deslleial perquè, clar, si nosaltres oferim treure el vaixell de l'aigua, encarpar-lo, reciclar el plàstic, escalfar-lo amb aerotèrmia, cobrem més que algú que simplement pinta el vaixell sense control. Però clar, contamines l'aigua, l'aire, generes més residus.

No és el mateix en preu, però aquí també entra el tema legal de si aquell astiller compleix normativa o no, i si el client està disposat a pagar menys sabent el que implica. Al final depèn molt de la mentalitat de cadascú.

Ara veiem propietaris més joves, cada cop més clients demanen com a mínim que les coses es facin bé i complint normativa, s'interessen més per aquest àmbit. Perquè encara que sigui més car, moltes vegades aquestes millores en sostenibilitat també milloren la qualitat.

Per exemple, en treure el vaixell de l'aigua i encarpar-lo, controles molt més la humitat, la temperatura, el curat de la pintura és més precís i no hi ha contaminacions en altres parts del vaixell. És tot més meticulós i complet. I ells també ho valoren. Al final és una balança: millor medi ambient i millor qualitat, però més car. Però com que tenen poder adquisitiu, estan disposats a assumir-ho.