El president d'Ebro EV Motors, Rafael Ruiz, aspira a duplicar enguany el volum de producció de la companyia, passant de les prop de 17.000 unitats registrades l'any passat a al voltant de 30.000, amb l'objectiu d'assolir la rendibilitat.
Així ho ha indicat aquest dimecres en el marc de la seva participació a la 40a edició de l'IESE Auto Mobility, on ha recordat la història d'Ebro i els reptes davant el context geopolític actual. En concret, ha intervingut a la taula rodona “Geopolítica i la nova cadena de subministrament del sector automobilístic”, juntament amb Antonio Fondevilla, Global Head of Automotive de Maersk, i amb David Wehrheim, professor de l'IESE, com a moderador.
Estimacions
Ruiz ha matisat que les xifres del present exercici estaran condicionades per l'inici de la producció a Barcelona del primer model de Chery i del primer elèctric pur d'Ebro, previst entre aquest any i el primer semestre de 2027.
Així mateix, ha destacat que la nova línia M1 de la Zona Franca està preparada per a muntar tant models de la marca com vehicles totalment elèctrics. Pel que fa al mercat, ha situat les seves estimacions de vendes entre "25.000 i 30.000 unitats" aquest exercici.
La companyia espera tancar el 2026 amb un ebitda positiu i beneficis.
Reactivació
Ruiz ha aprofitat la seva intervenció per repassar el procés que ha permès reactivar l'antiga planta de Nissan a la Zona Franca de Barcelona, tancada el 2020 després de la sortida del fabricant japonès. Tres anys després, el complex industrial va tornar a posar-se en marxa gràcies a l'impuls del grup EV Motors, en aliança amb el gegant xinès Chery.
Això ha permès recuperar l'activitat sota la marca Ebro i engegar producció el 2025 amb una plantilla actual de prop de 1.600 persones. El projecte ha comptat també amb el suport de diferents actors industrials i el suport institucional per reconvertir les instal·lacions en un hub de producció de vehicles elèctrics i híbrids.
(e-d) Antonio Fondevilla (Maersk), Rafael Ruiz (Ebro) i David Wehrheim (IESE Business School)
Amortització
D'altra banda, el president d'Ebro ha posat en valor que la reindustrialització de la planta i el llançament de la marca formen part d'un "esforç col·lectiu" que avança segons la planificació. Ha recordat que, tot i que la planta va arribar a tenir capacitat per a 200.000 vehicles a l'any, no és necessari assolir aquest nivell per garantir la viabilitat del negoci.
Ha explicat que el punt d'equilibri se situa entorn de les 15.000 i 20.000 unitats, suficient per cobrir "l'amortització de la fàbrica", així com ha destacat l'aportació de Chery, l'estructura industrial de la qual a Wuhu (Anhui) li permet operar amb una cadena de subministrament "altament competitiva" i una xarxa de proveïdors de primer nivell.
Expansió
La firma automobilística travessa una etapa de creixement. Segons ha recordat Ruiz, la prioritat ara és reforçar el servei de postvenda, un dels pilars clau de la seva estratègia.
En paral·lel, la companyia continua avançant en la seva expansió. El mes passat va signar una aliança amb el Grup MCoutinho a Portugal per impulsar la distribució de vehicles Ebro i desenvolupar una xarxa de deu concessionaris al país lusità.
Aquest creixement també s'estén a Europa de l'Est, amb els primers passos ja fets en mercats com Bulgària, Croàcia i Eslovènia.
357 milions
Ebro EV Motors va facturar 357 milions d'euros el 2025, una xifra que multiplica per deu la de l'exercici anterior i que també supera l'objectiu de 333 milions fixat per al període.
En l'àmbit operatiu, el grup va assolir un ebitda ajustat positiu de 4,4 milions, amb un marge de l'1,2%, davant les pèrdues de 15,3 milions registrades el 2024.