El llarg radi i el baix cost són males combinacions en temps de guerra. Level, aerolínia catalana amb base a l'Prat, ha reduït significativament el seu programa de vols per a l'estiu de 2026.
En un moment de turbulències per al sector aeri a Europa, la companyia propietat d'IAG ha cancel·lat o retallat freqüències en diverses de les seves rutes transatlàntiques des de Barcelona. A l'abril ja va suspendre la seva ruta a San Francisco.
El querosè és, juntament amb els salaris, el principal cost de qualsevol aerolínia. En una companyia de baix cost com Level, representa aproximadament un terç de les seves despeses operatives.
El conflicte bèl·lic a l'Orient Mitjà i la tensió entorn de l'estret d'Ormuz estan pressionant els preus del combustible a nivell mundial. "Si el bloqueig s'allarga més d'un o dos mesos, hi haurà desabastiment de combustible a aeroports i companyies", adverteix l'expert en transport aeri Òscar Oliver en conversa amb aquest mitjà.
Fatih Birol, director de l'Agència Internacional de l'Energia, ha assenyalat aquesta setmana que Europa podria tenir "potser unes sis setmanes de combustible per a avions", i si no es reobre l'estret d'Ormuz podria experimentar cancel·lacions de vols.
L'avantatge d'Espanya
Espanya, en aquest punt, té un avantatge relatiu: el 80% del querosè que consumeixen les aerolínies que operen des de territori espanyol es refina localment, un benefici del qual no gaudeixen altres aeroports europeus i llatinoamericans.
Però fins i tot partint d'aquesta posició, l'encariment global del combustible complica seriosament el model de Level, que competeix precisament en preu. "És difícil mantenir aquestes tarifes tan ajustades amb un augment del preu del petroli", assenyala Oliver.
Menys vols
El resultat pràctic és el mateix que ja es veu en altres companyies europees: reduir freqüències en les rutes amb menor ocupació per no volar a pèrdues. Ryanair també ha començat a cancel·lar vols poc concorreguts pel mateix motiu.
A preguntes d'aquest mitjà, José Antonio Regueiro, secretari d'acció sindical del sector aeri d'UGT, sosté que la retallada no es deu a una mala gestió per part de Level, sinó a una delicada situació macroeconòmica que ha colpejat l'aviació mundial. "Tots els operadors miren quines són les freqüències i destinacions: si no donen els números, redueixen", sosté el sindicalista.
La guerra comercial de Trump, la incertesa econòmica i el deteriorament de la relació entre Washington i Madrid han refredat els viatges en ambdues direccions.
Donald Trump / EFE
Espanya, en particular, ha registrat una caiguda del 16% en les reserves anticipades de turistes nord-americans per a aquest període estival, una anomalia en un context europeu on mercats com Alemanya, França o Regne Unit creixen.
Per a una aerolínia les rutes de la qual connecten Barcelona amb Nova York, Boston, Los Angeles i Miami, aquesta dada té conseqüències directes en l'ocupació dels seus vols. Menys turistes americans significa menys demanda, i amb menys demanda, els ajustos de freqüència són inevitables.
Level compta avui amb set avions Airbus A330-200, i el vuitè aparell que havia d'incorporar-se el 2026 encara no ha arribat. Paradoxalment, aquest estiu incorporarà una nova ruta al Perú, una de les destinacions que requereixen una despesa de combustible més gran per l'elevada altura que han de prendre les naus per arribar a la seva capital, assenyalen en el sector aeroportuari.
Fonts del sector financer assenyalen que "no han notat grans ensurts en cap altra companyia" pel tancament de l'estret d'Ormuz. Així que, de fet, Level és l'única gran empresa catalana colpejada per la incertesa global.
A preguntes d'aquest mitjà, l'empresa reconeix que "s'ha optat per dimensionar l'operativa per fer-la més resilient en una temporada tan exigent com és la d'estiu", i afegeix que "ha continuat fent ajustos operatius en el nostre programa d'estiu per garantir una operativa més consistent i millorar l'eficiència del servei a la clientela".
Sense plans
En aquest context, en què les tensions geopolítiques provoquen fortes turbulències en els preus energètics i de les matèries primeres, el sector aeri és un dels primers afectats.
D'aquí que les primeres conseqüències es reflecteixin en empreses d'aquest segment. De moment, grans corporacions d'altres sectors no han dissenyat plans de contingència detallats per assumir la crisi, a l'espera que el conflicte bèl·lic tingui una durada limitada.
Camp d'extracció de petroli / RTVE
En aquest punt, l'alto el foc declarat fa uns dies pels contendents i l'inici de les negociacions entre els EUA i l'Iran han portat una certa calma tant a les principals burses internacionals com als mercats de matèries primeres.
No obstant això, el barril de petroli es manté a l'entorn dels 100 dòlars; lluny de les estimacions més alarmistes, que el situaven en 200 dòlars en el cas que la guerra es prolongués i, amb ella, el bloqueig a l'estret d'Ormuz.
No obstant això, sí prou elevat per generar tensions en els sectors més exposats, com el de l'aviació comercial.
Els experts esperen que l'impacte d'aquestes tensions arribi a la resta de la cadena de producció. No obstant això, aquest procés serà una mica més dilatat. I a més, en el cas que la guerra tingui una curta durada, l'impacte serà limitat.