Espanya canvia les normes: així serà el luxós tren nocturn que connectarà Barcelona amb les principals capitals d'Europa

El ferrocarril nocturn és gairebé una relíquia a Espanya. Ja en queden ben pocs quan, en una època, eren del més habitual per recórrer llargues distàncies. Però els temps i les normes han canviat.

Tot i que l'arribada de l'AVE encara no farà possible connectar Barcelona i Sivilla en un tren nocturn, ben aviat sí que es podrà viatjar de la capital catalana a qualsevol ciutat europea de nit.

NOX, una startup europea, planeja unir Barcelona amb una xarxa de cent ciutats europees l'any vinent, 2027. I, a més, a preus competitius.

Aquest projecte, liderat per l'emprenedor Thibault Constant —excap de projecte a SNCF i Alstom— i Janek Smalla, cofundador de Flixtrain, es presenta com una alternativa còmoda i sostenible a l'avió, especialment per a viatgers de negocis i turistes que busquen optimitzar temps i confort.

Quant duren els viatges

Amb rutes d'entre 500 i 1.500 quilòmetres que no superin les 12 hores, NOX prioritza la puntualitat, evitant els retards històrics dels trens llargs mitjançant menys parades i homologació prèvia en xarxes clau com Alemanya, Suïssa i Àustria.

El servei, que debutarà a Alemanya el 2027 amb línies com Hamburg-Munic o Berlín-Viena, aviat ampliarà les seves connexions a Espanya.

Trajectes des de Barcelona

Barcelona-París, Barcelona-Milà via Lió o Brussel·les-Barcelona formaran part de les 35 rutes previstes, integrant-se amb el Corredor Mediterrani per a possibles extensions a València o Lisboa.

Constant destaca la necessitat de modernitzar l'experiència: "Dormir mentre un tren et porta per Europa és un gran concepte, però avui la gent comparteix cabines amb desconeguts, els llits són estrets i sol ser més car que volar".

NOX resol això amb un disseny luxós i modular, homologat per a múltiples xarxes, i preus des de 79 euros en cabina individual fins a 149 euros en doble, comparables a low-cost aeri més hotel.

Els trens NOX incorporen tres classes d'allotjament enfocades en privacitat i espai. L'opció individual, o Single Loft, ofereix una cabina exclusiva amb llit de dos metres de llarg, espai per a equipatge i moviment lliure.

Habitacions premium

Les dobles, Double Loft o Double Vista, inclouen llit de matrimoni o twin, amb finestrals panoràmics en algunes unitats per a vistes nocturnes espectaculars sobre Alps o costes mediterrànies.

Totes les cabines compten amb climatització individual, WiFi d'alta velocitat, endolls USB-C, il·luminació LED regulable i minibar. Les suites deluxe afegeixen dutxa privada, WC, bata i esmorzar a la carta amb opcions locals com tapes catalanes o croissants francesos.

Aposta per la sostenibilitat

Més enllà del descans, els vagons incorporen un restaurant panoràmic amb menús sostenibles —prioritzant productes km0 i vegetarians—, àrees de coworking amb taules ergonòmiques i endolls, i salons socials per a networking.

Els trens, propulsats per locomotores elèctriques de baix soroll i zero emissions en operació, utilitzen materials reciclats i sistemes de filtratge HEPA per a màxima higiene.

L'accessibilitat plena es garanteix amb ascensors, cabines adaptades i assistència 24/7. Aquesta aposta pel luxe accessible farà que un trajecte Barcelona-París emeti un 90% menys de CO2 que un vol.

A diferència de competidors com European Sleeper (Brussel·les-Praga) o la fallida Midnight Trains, NOX limita rutes a 12 hores per maximitzar la puntualitat, eliminant maniobres frontereres complexes i parades innecessàries.

"Els trens nocturns pateixen retards per recorreguts llargs; escurçar-los ataca el problema d'arrel", afirma Constant. L'homologació a Alemanya facilita el llançament, amb adquisició de trens nous per escalar.

Quant costa

Per a Barcelona, les connexions inicials podrien enllaçar amb París en 10 hores o Milà en 11, sortint de Sants a la nit i arribant a l'alba.

Preus competitius, entre 79 i 250 euros segons classe, inclouen flexibilitat per a canvis i app de seguiment en temps real.

El projecte genera expectació a Espanya, on el Govern promou corredors ferroviaris verds, alineant-se amb fons Next Generation per modernitzar vies.